درخواست راهنمایی در مورد تولید موتور گیربکس ایرانی

با توجه به تماسهای مکرر کاربران محترم در رابطه با ارائه اطلاعات و نقشه گیربکس آسانسور چند فریم نقشه انفجاری قطعات یکی از گیربکسهای فلکه کششی(گیربکس مارپیچ دنده ای یا دنده حلزونی) شیندلربه شرح زیر به علاقمندان تقدیم میگردد.

ساختمان گیربکس به گونه ای است که اتصالی مناسب میان دو شافت غیر متقاطع را با زاویه 90 درجه ایجاد می کند.

دنده حلزونی را می توان هم در پائین و هم دربالای دنده برنجی قرار داد.

در گیر بکسها معمولا تعداد دنده و نوع شیار نسبت حرکت را تعین می کند. مثلا در یک نوع آن پس از یک بار چرخش دنده حلزونی برابر است با یک شصتم چرخش دنده برنجی، یعنی با 60 درجه چرخش دنده حلزونی یک چرخش از دنده برنجی بدست می آید، پس نسبت کاهش 60:1 می باشد.

اصل نیرویی که میان دنده حلزونی و دنده برنجی عمل می کند شبیه باری می باشد در سطح شیبدار،و همانند سطح شیبدار، هر نیرویی از دو مولفه تشکیل می شودکه با همدیگر زاویه 90 درجه می سازند.

نیروی اصطکاک میان سطوح درگیر دنده حلزونی و دنده برنجی مخالف جهت چرخش دنده حلزونی عمل می کند، که می تواند در هر دو جهت بچرخد تا آسانسور را بالا و پائین ببرد.

جهت مورب نیروی اصطکاک، مولفه ای در راستای محور شافت دنده حلزونی دارد،که سبب به وجود آمدن یک بار محوری (یا فشار محوری) می شود که جهت آن به جهت چرخش دنده حلزونی بستگی دارد.

با ایجاد برش نمایشی بر روی پوسته گیربکس دنده حلزونی و بخشی از دنده برنجی بخوبی قابل رویت می باشد.

در این نوع گیربکس محور فلکه گیربکس در سطحی پائین تر قرار گرفته و به همین دلیل ارتفاع گیربکس مقداری کوتاه تر می شود و این از امتیازهای گیربکس آسانسور است.

برای مهار کردن تنش ، شافت حلزونی در انتهایی که چرخانده نمی شود به وسیله یک یاتاقان کف گرد دو سویه و در انتهایی که موتور آن را می چرخاند، به وسیله یک باتاقان سه محوره (Journal) ثابت می شود.

یاتاقان را می توان طوری تنظیم کرد مه مقدار چشمگیری از سایش حاصل از لرزش را از بین ببرد.شافت دنده برنجی، به منظور تنظیم فاصله مرکزی دندانه ای در هم افتاده و همین طور برای همانگی تنش، روی یاتاقان های مهار کننده نیروی گریز از مرکز سوار می شود.

با سلام همانطوریکه قبلا اشاره شد . شرکت گیربکس سازی مشهد تعدادی نمونه از مارپیچ و ماردون مربوط به گیربکس آسانسور شش نفره، بر اساس نوع متریال، نقشه و مشخصات فنی ایران شیندلر، تولید و پس از ریخته گری،تراشکاری،  سنگ زنی،  ماشین کاری و پرداخت نهایی، بوسیله آقای مهندس اسلامی نماینده شرکت گیربکس سازی مشهد به کارخانه ایران شیندلر(بخش فاز دو - گیربکس سازی) ارسال می نمود. در فاز 2 بمرور قطعات فوق با دیگر قطعات گیربکس در خط تولید ترکیب و پس از نصب الکترو موتور به میز تست انتقال می یافت. موتور گیربکس آزمایشی پس از فیکس شدن روی میز مخصوص و ورود جریان برق به موتور، با بار دادن و اقزایش تدریجی بار به گیربکس، عملیات تست شروع می شد. تست هر دنده و مارپیچ در این مرحله ساعتها ادامه داشت و در مواردی به چند روز می رسید، که با حضور متخصصان در کلیه مراحل پیشرفت تحقیقات و شور و مشورت افراد حاضر و انتقال نتایج به کاربرگها، در جلسات متعدد این نتایج بررسی و نسبت به رفع نواقص اقدام می شد.

در تست های اولیه به علت صدای غیر عادی گیربکس و همچنین وجود براده در روغن با بررسی های مداوم و عیب یابی، بمرور نواقص کم و کمتر شد تا در مرحله بیست و پنجم، نتیجه مطلوب بدست آمد. ضمنا  در این دوره دوست خوبم آقای مهندس حسین گودرزی مدیر کارخانه و آقای مهندس صفات مدیر تولید، آقای کشاورز سرپرست تولید، و آقایان میرزایی، برخورداری، مهرورز،و تعدادی دیگر  از متخصصین بخش فاز دو در این عملیات همکاری داشتند.

البته لازم به یادآوری است که تحهیزات تست و کنترل، ابزارآلات و ماشین آلات ایران شیندلر که در آنزمان در نوع خود کم نظیر بود سهم عمده ای در این موفقیت داشت.

با سلام

شما مقاله (داستان تولید S100 در ایران) را اگر مرور کرده باشید، به گوشه ای از زوایای پنهان دلایل توقف ایده های نو در ادامه این مقاله اشاره خواهد شد.در دوره مدیریت آقای مهندس همایون منصوری،با توجه باینکه ایشان استاد دانشگاه بودند، طی جلسات مختلف با مدیران وسرپرستان همیشه به دنبال نوآوری و ایده های جدید بوده و به این موضوع تاکید داشتند. و با توجه به توانمندی و امکانات شرکت، در این اندیشه بودند که این امکانات را از قوه به فعل در آورند. و لذا در دوره دو ساله مدیریت ایشان در کلیه سطوح تحول شگرفی ایجاد شد، من جمله همین فعالیت در تولید اجزا اصلی گیربکس که از خارج تامین می شد. گروهی را مسئول هماهنگی و پیگیری این بخش نمود و با همکاری شرکت گیربکس سازی مشهد این پروژه کلید خورد. در همین دوره سرپرست فاز2 (بخش گیربکس سازی) به شیندلر اسپانیا اعزام تا اطلاعات لازم را گردآوری نماید و بطور همزمان فعالیت آغاز شد.

نقشه ها و اطلاعات مربوط به آنالیز مواد به طرف مقابل ارائه و پس از چندی اولین سری (مارپیچ و ماردون) به شیندلر ارسال گردید. البته مشکلی که پروژه را طولانی کرد،دسترسی به زوایای مناسب قسمت درگیر شونده دنده و مارپیچ بود. که زمان و انرژی زیادی صرف شد تا خلاصه پس از تکرارهای زیاد به نتیجه رسید. و همانطوریکه قبلا اشاره شد،قطعات نهایی تائید شده، در دو دستگاه آسانسور شش نفره مونتاژ و بدون هیچ مشکلی بهره برداری شد و تا سالها بعد، از نقص احتمالی در این دو دستگاه آسانسور گزارشی داده نشد.

متاسفانه بنا به دلایل خاص این مدیر لایق پس از دوسال و اندی تعویض و جانشین ایشان  کسی شد که دید بازاری داشت و به تولید اعتقادی نداشت و در یکی از جلسات گفت: اگر پول این کارخانه را به بانک بسپارم بهره آن از درآمد فعلی بیشتر است،  ضمن اینکه مشکل کارگر، بیمه، مالیات، اداره کار و........ را ندارم!!؟ 

 دوست گرامی سلام

بازار آسانسور ایران فضای بسیار وسیعی برای فعالیت دارد. به شرطی که وقتی قدم به عرصه این صنعت می گذاری ، آن هم در عرصه تولید، اولا از توان و پشتوانه مالی قوی برخوردار باشی و در مرحله بعد ثبات قدم، که هر کدام را نداشته باشی به نتیجه مطلوب نمی رسی.

البته وارد شدن در عرصه تولید کامل موتور گیربکس ساده نیست. چون فقط درگیربکس  بیش از 15 قطعه، قطعات چدنی بکار رفته که تولید قالب قطعات، ریخته گری آنها و ماشین آلات مربوطه و ........ کاری است سخت و دشوار. البته نباید فراموش کرد که خواستن توانستن است.

البته حرف شما اصلا خنده دار نیست و بسیار جالب است، و البته نیاز سالانه کشور به آسانسور نیز بسیار زیاد است. ضمن اینکه گروهی از بزرگان این صنعت نیز در پی ایحاد کنسرسیومی در رابطه با تولید برند ملی می باشند. و امیدواریم برسد روزی که حداقل نیمی از نیاز سالانه آسانسور در ایران تولید شود. اما در مورد اطلاعاتی که خواستید:

همانطوریکه اطلاع دارید چند نوع گیربکس وجود دارد.

belt gear که تقریبا از دور خارج شده،

 worm gear که بیشترین تعداد را دارد،

plantary gear

و helical -

اما در مورد نوع رایج، ساختمان گیربکس(worm gear reduction unite) به گونه ای است که اتصالی مناسب میان دو شافت غیر متقاطع را با زاویه 90 درجه ایجاد می کند، و در این نوع گیربکس دنده حلزونی را می توان در قسمت بالا یا پائین قرار داد.

البته این نوع محصول برای آسانسورهای با سرعت تا 2m/s مناسب است. یکی از مزایای این نوع گیربکس بی صدایی آن است. البته برای آسانسورهای با سرعت بیش از 2 متر ترجیحا از نوع گیرلس (gear less)استفاده می شود.

طراحی دنده ها بسیار پیچیده است ومسائل هندسی زاویه شیارهای مارپیچ دنده حلزونی و دنده های، دنده برنجی که در تخصص من نیست و باید به کتابهای مرجع مراجعه و یا با اهل فن مشاوره نمود .

به علت سایش این دو قطعه که بسیار زیاد می باشد، باید مواد آنها طوری انتخاب شود که ضریب اصطکاک بین آنها پائین باشد وبه همین جهت جنس این دو به صورت مکمل انتخاب می شود. دنده حلزونی از فولاد آبدیده سخت و مرغوب است و در برابر سایش سطحی مقاوم داشته و برای پرداخت شدن مناسب است.

شافت دنده حلزونی باید تمامی مشخصات دنده حلزونی را داشته، ضمن اینکه در برابر خمش نیز باید مقاومت بالایی داشته باشد، تا در شیارهای دنده حلزونی و دنده های، دنده برنجی، حداقل خوردگی ایجاد شود و دربرابر فشارهای ناگهانی محکم و مقاوم باشد.

شافت دنده برنجی نیز از فولاد با مقاومت کششی متوسط بوده و جهت نیروی گشتاوری زیادی که برای حرکت دادن کابین و وزنه تعادل منتقل می کند، استحکام و مقاومت زیادی در برابر خمش داشته باشد.

طوقه بیرونی چرخ دنده یا دنده برنجی نیز از جنس فسفر برنز می باشد. این طوقه روی توپی چرخ (hub) که جنس آن از فولاد یا چدن است به صورت کشویی یا جا کردن انقباضی سوار می شود. و دلیل دو تکه بودن آن بیشتر بخاطر گران بودن فسفربرنز اشت.

فسفربرنز سخت و مقاوم و محکم است و در مقابل سایش مقاومت بسیار خوبی دارد.

صنعتگر گرامی سلام

 ابتدا قرار بود با تولید گیربکس آغاز شود، اما فعلا، گیربکس های با کیفیت ایرانی و یا خارجی مرغوب مطرح می باشد و نیازی به کنترل ندارد؟ چرا که تولید کننده، کنترل های لازم را روی کالای تولیدی انجام داده است.

در مورد جزئیات تست های مربوطه، بهترین گزینه شرکتهای تولید کننده می باشند که این تست ها را روی محصولات خود انجام می دهند.

اما در مورد تست شبانه روزی موتور گیربکس و کار کرد مطمئن و 5 ساله موتور گیربکس   

باید باطلاع برسانم که این کارکرد مطمئن حداقل باید بالای 15 سال باشد.

دوستان سرویسکار و تعمیر کار شیندلر از کارکرد بدون مشکل موتورگیربکس های شیندلر که در سالهای 1353 و 1354 نصب شده اند و تا به امروز بدون هیچ مشکلی در حال کارکردن می باشند گزارشات جالبی داشته و اظهار می دارند فقط روغن تعویض کرده وهرازگاهی لنت ترمز. ضمن اینکه تعدادی از این موتورها تک سرعته هستند ولی مصرف کننده با رضایتی که از کارکرد آسانسور دارد دست به ترکیب آن نزده! و بسیاری از آین آسانسورها با همان تابلوهای رله ای  قدیمی و سلکتور کار می کنند.

 لذا با توجه به استفاده از محصول ساخته شده، تست شبانه روزی روی چه محصولی قرار است انجام شود؟

دوست گرامی آقای هاشم الحسینی سلام

واژه جالبی است، تکنولوژی مونتاژ

معمولا موتورگیربکس آسانسور باید توان 180 استارت در ساعت را داشته، و هیچگونه عوارضی از قبیل گرم شدن یا اصطلاحا داغ کردن طی استارت های متوالی نداشته باشد.

اگر بطور میانگین حد اقل 7 ساعت کارکرد در شبانه روز برای آسانسور در نظر بگیریم، 8000 ساعت مذکور حدود  سه سال و اندی می شود. این زمان بسیار کم و مناسب موتورگیربکس آسانسور نیست. 

تعداد استارت روزانه موتور گیربکس آسانسور حدودا بین 1200 الی 1300 است.که این ارقام با توجه به محل نصب آسانسور (مسکونی- تجاری- اداری- پر تراکم یا کم تراکم و امثالهم ) متفاوت است.

 و پاسخ سئوال دیگر: اگر به اطلاعات جدیدی رسیدید اطلاع رسانی فرمائید. باسپاس 

با سلام

قرار بود پس از کسب اطلاعات جدید، اطلاع رسانی فرمائید؟

*- ایران شیندلر از الکترو موتورهای Schindler , Rotos و این اواخر از الکترو موتورهای  Motor Lift    

استفاده می کرد که تولید سوئیس، آلمان، اسپانیا و ایتالیا بود.

*- با توان، از 3.2kw به بالا تا 20kw  و....(تک دور و دو دور)

*- خیر

کاربر گرامی جناب طاهری سلام

سپاسگزار از لطف جنابعالی، امیدوارم با حضور اهل فن در مباحثات زمینه ای فراهم شود تا مسائل آسانسور از این طریق نشر و تجزیه و تحلیل گردد. و دیگران از نظرات و پیشنهادات و اخبار و اطلاعات جدید در عرصه صنعت نوپای آسانسور استفاده نمایند.  

کاربر کرامی سلام
شاید تصویری که در ابتدای مقاله (نگاهی به وضعیت آموزش صنعت آسانسورایران) در رابطه با نمایش اجزای داخلی گیربکس آسانسور وجود دارد تا حدودی راهگشا و مناسب خواسته شما باشد،

با سلام
اصولا آسانسور نیاز به برق سه فاز مناسب جهت نیروی محرکه دارد. موردی که جنابعالی به آن اشاره کرده اید چیزی شبیه وینچ می باشد که با برق تک فازکار می کند. و در اینگونه محصول با استفاده از موارد ایمنی و ترمزتا حدودی شکل آسانسور به آن می دهد.
بعضی از همکاران با تجربه برای محلهایی که محدودیت فضا یا بودجه دارد با این وسیله مشکل را تا حدودی رفع می کنند. در این رابطه اطلاعاتم اندک است.
اما در مورد عایقکاری کابین، تولیدکنندگان کابین، انواع گوناگونی کابین طبق سفارش خریدار می سازند که در این کابین ها با توجه به نوع سفارش، کابین هایی دو جداره، سه جداره، ضد صدا، ضد آتش و.....تولید می شود. ضمن اینکه قیمت این کابین ها نسبت به کابین های معمولی بسیار متفاوت می باشد.

باسلام
اگر بحث (( طراحی کابین نا متقارن )) را که تقریبا در همین مورد بوده پیگیری نمائید، شاید موثرباشد.برای دسترسی به این مطلب لطفا در کادر جستجو(طراحی کابین نامتقارن) را درج فرمائید.
موفق باشید.

دوست عزيزسلام 

اگر عرض 145 بيشتر بود ريلها را می شد در كنج قرار داد و  ديگر نيازي به ليفتراكي بودن نبود.

ضمنا" اگر در مورد اتوبوسي كردن يكي از درب ها مشكلي نباشد، ميتوانيد ريل ها را در كنج قرار داد.

در صورت نياز به اطلاعات بیشتر می توانید جهت تماس از طریق صفحه کائن آسانسور مراجعه نمائید.

کاربر گرامی سلام

سعی کردم با اطلاعات اندکی که در این مقوله دارم، با مراجعه به منابع موجود پاسخی نه چندان کامل، اما در حد بضاعت تقدیم نمایم، امیدوارم دوستان عزیزی که اطلاعات مناسبی در این زمینه دارند، ضمن تصحیح یا تکمیل مطالب، جهت پر بار شدن موضوع دانسته های خود را ارائه فرمایند.

جعبه دنده مخروطی مارپیچی( The Bevel Helical Gearboxes)

در صنعت اسانسور، برای نیروی محرکه آسانسورها، كاهنده هاي بدون چرخ دنده براي سرعت هاي بيشتر از 2.5m/s استفاده مي شود.

اما براي سرعت هاي كمتر از 2.5m/s، گيربكس هاي چرخ دنده ای به کار برده می شود.

در گذشته از گيربكس با چرخ دنده هاي ساده استفاده می کردند،اما با پيشرفت علم و تکنیک های نوین در طراحي و توليد، چرخ دنده هاي حلزوني يك استاندارد قابل قبول در گيربكس آسانسورها شد.

با توجه به پیشرفت شگرف این صنعت در سالهای اخیر و رقابتی که بین شرکتهای مطرح صنعت آسانسور جهان به وجود آمد، مانند شرکت های آسانسور شیندلر، آسانسور اوتيس، آسانسور هیتاچی و دیگر شرکت های مطرح آسانسور در جهان، طی سالهای اخیر با استفاده از چرخ دنده هاي مارپيچ با راندمان بالا و با دو مرحله كاهش، موتورگيربكس هائي براي آسانسورهای تا سرعت 5m/s ساخته اند.

موتور گيربكس شامل موتور سه فاز A.C و تغيير سرعت از طريق تغيير فركانس صورت مي گيرد.

و لذا چرخ دنده هاي مارپيچ براي سرعت هاي بيشتر از 2.5m/s مصرف مي شود و براي سرعت هاي پايين تر ازهمان چرخ دنده هاي حلزوني استفاده مي کنند.

 موتور و كاهنده هاي بدون چرخ دنده معمولاً براي سرعت هاي بيشتر از 2.5m/s استفاده مي شود و براي سرعت هاي كمتر از 2.5m/s ، از گيربكس هاي چرخ دنده ای مارپیچ ماردن استفاده مي شود.

گرچه در گذشته از گيربكس های چرخ دنده اي ساده استفاده مي شد، ولي با پيشرفت شیوه های طراحي و توليد، جعبه دنده مخروطی مارپیچی( The Bevel Helical Gearboxes) يك استاندارد قابل قبول و مورد استفاده شرکت های بزرگ آسانسورسازی جهان قرار گرفت.

چندی است، سازندگان با سابقه و مطرح در صنعت آسانسور جهان، مانند: آسانسور شیندلر،آسانسور اوتيس، آسانسور ميتسوبيشي الكتريك، و.........موتورگيربكس هائي تا سرعت 5/ms با استفاده از چرخ دنده هاي مارپيچ با راندمان بالا و با دو مرحله كاهش، ساخته شده اند.

موتور گيربكس شامل موتور سه فاز A.C و تغيير سرعت از طريق تغيير فركانس صورت مي گيرد.

درهر حال چرخ دنده هاي مارپيچ براي سرعت هاي بيشتر از 2.5m/s و براي سرعت هاي پايين تر ازهمان چرخ دنده هاي مارپیچ و ماردون استفاده مي شود.

دلایل استفاده از مسیر مارپیچ و قانون تنظیم اصل نیرویی که میان دنده حلزونی و دنده برنجی عمل می کند، شبیه باری است بر روی سطح شیب دار، و همانند سطح شیب دار، هر نیرویی از دو مولفه تشکیل می شود که با همدیگر زاویه 90 درجه می سازند.

در شکل فوق مولفه های عمودی نیرو با نقطه چین نشان داده شده است. نیروی اصطکاک میان سطوح درگیر دنده حلزونی و دنده برنجی مخالف جهت چرخش دنده حلزونی عمل می کند، و این درحالی است که این چرخش می تواند در هد دو جهت باشد تا آسانسور را به سمت بالا یا پائین حرکت دهد.

جهت مورب نیروی اصطکاک، مولفه ای در راستای محور شفت دنده حلزونی دارد، که سبب به وجود آمدن یک بار محوری( یا فشار محوری) می گردد و جهت گردش آن به جهت گردش دنده حلزونی ارتباط دارد.

در عمل، دنده حلزونی و دنده برنجی باید با فاصله مرکزی (C) بسیار دقیق و صحیح طراحی و مونتاژ گردد.

با دقت به تصویر فوق این دو باید در طول خط تماس به صورت هماهنگ ودقیق با هم حرکت کنند.

در سیستم چرخ دنده هاي حلزوني (موتور گيربكس با محرك غير مستقيم ) گاهي با استفاده از تسمه و يا با يك جفت چرخ دنده ساده (در آسانسور هاي با كاربرد سنگين) كه از تسمه با سطح مقطع 7 و يا تسمه دندانه دار استفاده مي شود و بايد حداقل 3 تسمه موازي بصورت يك مجموعه داشته باشند.

حداقل ضريب اطمينان براي مقاومت در برابر  پاره شدن تسمه، ضریب 10 مي باشد.

استفاده از كاهنده هاي حلزوني داراي مزاياي زير است:

*- با نسبت كاهش سرعت و قدرت منتقل شده نسبت به انواع ديگر جعبه دنده ها داراي ابعاد كوچكتر و فشرده تر مي باشد.

*-  قطعات متحرك كمتري نسبت به جعبه دنده هاي ديگر دارد كه در نتيجه باعث تعمير و نگهداري آسانتري مي شود.

*-  عمل لغزش در چرخ دنده هاي حلزوني باعث عملكرد بدون صداي آنها است.

*-  داراي مقاومت بالا در مقابل ضربه مي باشد.

همانطور كه مي دانيد زماني كه پاراشوت عمل ميكند موتور با سرعتي كه در حال حركت است متوقف ميشود از يك طرف فشار ترمز كردن و از طرف ديگر تحمل وزنه اي كه با سرعت همراه آن است را به دوش ميكشد و اگر اين كار تعداد زيادي تكرار شود قاعدتا به گريبكس آسيب فراوان وگاه ديده شده كه باعث پريدن لبه هاي ماردون و خورشيدي شده است كه در حال حركت به اصطلاح اسانسور دل مي زند

در استاندارد هم تست ترمز ايمني با سرعت انجام نمي شود

دوست عزیز موتور گیرلس ها در حال حاضر بعنوان کالای لوکس تلقی میشود

و کلاً بخاطر سیاستهای نادرست جاری در سیستم ساخت و سازهای شهری که اکثراً در دست افرادیست که بیشتر به فکر سود خود هستند تا کیفیت و هزینه های جاری بعد از تحویل به مشتری، با اقبال خوبی برخوردار نیست. ضمناً عدم آشنائی کافی فعالین صنعت آسانسور هم در اینخصوص بی اثر نبوده و بسیاری از عزیزان همکار خودشان در مقابل پروژه های گیرلس، فرار را بر قرار ترجیح میدهند.

از طرفی اصولاً قیمت خرید موتور گیرلس های با کیفیت تا ظرفیت 6 نفره در بازار داخل، بسته به برند و مارک و اینکه محصول چه کشوری هستند بین 60.000.000 ریال(چینی) تا 170.000.000 ریال (آلمانی) متغیره.

ولی اینکه موتور گیرلس شما با چه اقبالی روبرو بشه قابل پیش بینی نیست.

کما اینکه موتور گیربکس های ایرانی هم فکر نکنم با اقبال خوبی مواجه شده باشند.

من خودم بنا به شنیده هام از همکاران در خصوص کیفیت موتورهای ایرانی، تا حالا موتور گیربکس ایرانی استفاده نکردم و استفاده نمیکنم.

با سلام کاربر گرامی، جهت تهیه لوازم و تجهیزات ویژه ساحت انواع رباط

می توانید به فروشگاههای مربوطه مراجعه یا از طریق خرید آنلاین این قطعات را سفارش و تهیه نمائید. به عنوان مثال:

comداتwww.robosigma

comداتwww.landaelectronic

با سلام

آخرین آمار نصب آسانسور در ایران که توسط رئیس هیئت مدیره سندیکای آسانسور در سومین "همایش ایمنی آسانسور" تاریخ بیستم دی ماه 1395 اعلام شد به شرح زیر می باشد:

با سلام

در این رابطه مطالب متنوعی در سایت منعکس شده است، به عنوان مثال پاسخ این پرسشها را می توانید در لینکهای زیر و دیگر مطالب مربوطه در سایت مطالعه فرمائید:

• روغن موتور گیربکس آسانسور و شرایط تعویض آن
• معادل یابی روغن گیربکس آسانسور
• روغن موتور آسانسور

با سلام

ضمن سپاس از لطف جنابعالی

برای موفقیت در هر کاری، باید انتخاب آن با علاقه همراه باشد.

برای تداوم و موفقیت در هر کاری آموزش دائم، صداقت، پشتکار، جدیت، مطالعه و به روز بودن (بویژه در این صنعت که هر روزه شاهد ظهور نوآوری های نوین است) و ....... از اهم مواردی است که باید به آن توجه داشت.

توصیه همیشگی من به دوستان همکار همیشه این بوده که کار را درست انجام دهید و هرگز میزان دستمزد را در اجرای کار دخالت ندهید.

انجام هر کاری باید بر اساس اصول و وجدان کاری باشد و میزان دستمزد نباید در آن تاثیرگذار باشد. چون اگر نحوه اجرای کار با شاخص دستمزد سنجیده شود در دراز مدت موفقیتی به همراه نخواهد داشت. البته کار خوب دستمزد خوب دارد که باید برای بدست آوردن آن تلاش کرد، اما از کار نباید زد، که عامل موفقیت کار خوب و متعهدانه انجام دادن است.

مطالعه لینک های زیر و دیگر مطالب منعکس شده در سایت توصیه می شود:

• تاسیس شرکت آسانسور و ورود به صنعت آسانسور

• آیا کلاسهای آموزشی برای ورود به صنعت آسانسور کافی است؟؟
•  درآمد آسانسور چگونه است؟
• دستمزد نصاب آسانسور بالاترین حقوق در صنعت ساختمان

موفق باشید.

باسلام و سپاس

https://telegram.me/joinchat/A4dAFjwitbSTlio_xDn6AQ

با سلام

تاخیر در پاسخ به دلیل عدم دسترسی به آمار دقیق بود.

آسانسورهای روملس در جهان از سال 1995 با استفاده از تکنولوژی اینورتر عرضه شده و از همان تاریخ زقابت شدیدی بین این آسانسور و آسانسورهای هیدرولیک و کم شدن تقاضای آسانسورهای کششی آغاز گردید ولی استقبال از آسانسورهای هیدرولیک به دلیل آلودگی محیط زیست بمرور کم شد.

آمار تفکیکی قابل استنادی در دسترس نبود اما می توان به بخشی از آمار در لابلای بعضی گزارشات مسئولین رسید.

ضمن اینکه بطور معمول و تقریبی حدود 10% از آسانسورها معمولا از نوع روملس می باشد

در تصویر فوق اشاره ای گذرا به بخشی از آمار مورد نظر توسط:

آقای زهره وندی ریاست هیئت مدیره سندیکای آسانسور در خرداد 1395

و آقای آموخته مدیر برگزاری نمایشگاههای بین المللی آسانسور در بهمن 1392 شده است.