آموزش آسانسور

 
تاریخ انتشار: پنجشنبه, 1391/01/17 - 10:29 توسط عزتی فر

با سلام

می خواستم سوال کنم آیا آموزشگاه آسانسور خوب سراغ دارید؟

ارادتمند

دیدگاه‌ها

آموزش آسانسور و پله برقی در ایران

در گذشته آموزش آسانسور به صورت استاد و شاگردی بوده و سالهای متمادی به همین شیوه، استادکاران زبده و درجه یکی تحویل این صنعت شده است.
با تاسیس شرکت ایران شیندلر در سال 1350 یکی از مهمترین دستاوردهای این شرکت بزرگ، دایر کردن دوره های آموزشی کامل آسانسور بود، که دانشجویان و کارآموزانی که در سالهای گذشته موفق به گذراندن این دوره ها شده اند، هم اکنون سهم بزرگی در رونق و گسترش صنعت آسانسور ایران دارند.

گروهی از مدیران و پرسنل متخصص ایران شیندلر در سال 1356

گرچه به دلیل بی لیاقتی و ضعف و سوء مدیریت، این شرکت محکوم به زوال گردید، اما یکی از مدیران اسبق شرکت ایران شیندلر با تاسیس اولین دبیرستان آسانسور و پیرو آن با راه اندازی اولین دانشگاه آسانسور، توانست ایده آموزش آکادمیک صنعت آسانسور در ایران را پایه گذاری نماید. که هم اکنون دانشجویان فارغ التحصیل این دانشگاه جذب بازار کار آسانسور شده و می شوند.
البته به دنبال این خیزش آموزشی و علمی صنعت آسانسور ایران، موسسات و گروههایی نیز وارد این عرصه شدند و با دایر کردن دوره های آموزشی نسبت به آموزش آسانسور فعال می باشند. مانند:

  • دانشگاه علمی کاربردی آسانسور کوشا

کلاسهای آموزشی "گروه آموزشی پار کنترل"
برای آگاهی علاقمندان به آموزش دوره های آموزشی آسانسور و پله برقی شرایط و چگونگی و اهداف دوره های آموزشی "گرو آموزشی پار کنترل" را مرور می کنیم.

شرکت پار کنترل جهت رشد سطح معلومات تئوری و عملی شاغلین صنعت آسانسور و علاقمندان به این صنعت، بر اساس
•استاندارد EN81

•استاندارد EN115 در مورد استاندارد پله برقی

و تکنولوژی های نوین، با تشکیل کلاسهایی در زمینه:
•سیستم های کنترل فرمان
مکانیک آسانسور
•پله برقی

در این عرصه اقدام نموده است، ضمن اینکه با توجه به شاغل بودن بسیاری از علاقمندان و داوطلبان، سعی شده تشکیل کلاسها در ساعات غیر اداری و ترجیحا" در عصرها برگزار کردد.

مجموع کلاسهایی که در این دوره های آموزشی شرکت پار کنترل برگزار می شود طی مدت زمان 94 ساعت و به شرح زیر می باشد:
1.دوره جامع مبانی آسانسور شامل:
•مبانی راه اندازی و استاندارد آسانسور
•مبانی نصب و محاسبات مکانیک
•سیستم های کنترل آسانسور
•آشنایی با تابلوهای شرکت "پارکنترل"

مجموع کلاسهای فوق طی 27 جلسه (54 ساعت) برگزار می شود.
1.اصول و مبانی نصب پله برقی 6 جلسه (12 ساعت)
2.مبانی نصب مکانیکی و راه اندازی سیستم گیرلس 6 جلسه (12 ساعت)
3.معرفی و راه اندازی سیستم های "اپروج" 4 جلسه (8ساعت)
4.اصول و ساختار موتورهای سه فاز در آسانسورها 4 جلسه (8ساعت)

 

سلام.خسته نباشید.ببخشید خواستم ببینم اموزشتون در حدی هست ک بعدش بتونم از عهده یک کار بر بیام یا نه؟هزینش چقدر هست؟در ضمن من3 ماه وارد این شغل شدم و تمام مراحلشو از نزدیک مشاهده کردم.

پیامکی از طریق تلفن همراه دریافت نمودم به شرح زیر:
دانشگاه علمی کاربردی (واحد کوشا تهران) برگزار می نماید:

  • آموزش مبانی آسانسور هیدرولیک
  • شناخت آسانسور هیدرولیک
  • طراحی آسانسورهای هیدرولیک

با توجه باینکه پیامک مذکور در شاخه آموزش آسانسور بود جهت آگاهی علاقمندان  به فراگیری آموزش آسانسور های هیدرولیک از طریق :

دانشگاه علمی کاربردی (واحد کوشا تهران) مطلب عینا"درج می گردد.

موتورهای گیرلس آسانسور EMF
همایش بزرگ "گروه پار کنترل" و معرفی موتورهای گیرلس آلمانیEMF
شرکت پار کنترل یکی از از تولیدکنندگان برتر تابلوهای آسانسور و دیگر لوازم و تجهیزات صنعت آسانسور ایران می باشد.
این شرکت که در آذر ماه سال 1370 با نام شرکت رایانه ران آذر با ساخت تابلوهای کنترل آسانسور فعالیت خود را در صنعت آسانسور ایران آغاز کرد.

شرکت رایانه ران آذر در دهه 70 همکاری مستمری با شرکت ایران شیندلر داشت و با تعطیل شدن واحد برق و الکتریک شرکت ایران شیندلر تامین تابلوهای کنترل آسانسورهای این شرکت را به عهده گرفت.

در جریان نصب آسانسورهای پروژه متروی تهران با توجه به تعطیل شدن تمامی واحدهای تولیدی کارخانه ایران شیندلر و انحلال اکثر واحدهای فنی اجرایی دفتر مرکزی در سالهای 1380 و 1381 بازهم شرکت رایانه ران آذر بود که به کمک ایران شیندلر آمد و تولید و ساخت 77 دستگاه تابلو کنترل آسانسورهای مترو را انجام داد.

البته در این رابطه به خاطر دارم که به اتفاق آقای امیر راد جلسه ای با جناب مهندس مجید پار در همین رابطه داشتیم و ایشان علی رغم طلب مالی  و عدم رضایت از مدیر وقت شرکت ایران شیندلر(آقای قاسم جعفری) پس از اینکه شرایط پروژه مترو را بازکو نمودیم و متعهد شدیم که وجوه مربوط به این قرارداد مستقیما" از طریق کارفرما(شرکت متروی تهران) پرداخت خواهد شد، ایشان در آن شرایط بحرانی نهایت همکاری را داشتند و تا پایان پروژه همکاری صمیمانه ای با این پروژه و اینجانب داشتند. و شایسته است از طرف سایت پارس لیفت (www.parslift.com) و همکاران قدیم ایران شیندلر از جناب مهندس پار قدردانی نمایم.

 این شرکت با گسترش فعالیت خود و ورود به عرصه واردات و فروش دیگر محصولات آسانسور، در سال 1387 با نام جدید "گروه پار کنترل" به فعالیت خود ادامه داد.
این شرکت در دیماه سال 1390 با برگزاری همایشی با حضور

  • میهمانان خارجی از صنعت آسانسور جهان
  • تعداد کثیری از مدیران اجرایی صنعت آسانسور
  • متخصصین صنعت آسانسور
  • اساتید دانشگاهها و دانشجویان
  • دست اندرکاران و فعالین صنایع آسانسور و پله برقی کشور در سالن نمایشگاههای بین المللی تهران با معرفی موتور گیرلس EMF لیپروکا

آغاز و با جلسه پرسش و پاسخ به اتمام رسید.

قانونLiproka اختراع جدیدی است که بوسیله :

  • دکتر یورگن لیندلر آلمانی (Dr. Jurgen Lindner)
  • مایکل پروکا (Michael Prokopp) ابداع شده
  • توسط خانواده (Kayakiran) در ترکیه سرمایه گذاری و تولید می شود و از بالاترین سطح تکنولوژی آلمان بهره برده و دارای بالاترین بهره وری در جهان می باشد. با ویژگی های:
  • دینامیک و کنترل عالی به علت داشتن 116 قطب
  • کنترل بدون تنش
  • بدون نیاز به خنک کننده موتور یا فن الکتریکی
  • حداقل نیاز به تعمیر و نگهداری ک
  • اهش مصرف انرژی و امکان استفاده در سازه های بدون برق سه فاز
  • بدون گیربکس
  • ترمز مکانیکی خاص و بدون سر و صدا 
  • توقف و حرکت بسیار نرم و آرام
  • وجود گشتاور ثابت روی کل محدوده سرعت
  • شروع بکار با فرکانس پائین گشتاوراسمی در سرعت صفر با توجه باینکه اینرسی گشتاور کم است،
  • برای شروع حرکت نیاز به حداقل جریان دارد
  • قابلیت اضافه بار به میزان %100
  • روتور از فولاد چند لایه ساخته شده و به نظر می رسد که شبیه یک جرخ دنده است
  • سرعت 2.5m/s
  • ظرفیت 320- 2500 کیلوگرم
  • شرکت پار کنترل با دارا بودن سالهای متمادی تجربه و سابقه حضور فعال و موثر در عرضه و تولید تابلوهای کنترل آسانسور و پله برقی و دیگر لوازم اسانسور و آموزش آسانسور و پله برقی با معرفی یکی از موتورهای تک فاز نوین و کم مصرف آسانسور گامی بلند در تحقق اهداف خود برداشت.

با سلام و خسته نباشید خدمت شما

من یک پروژه دانشحویی طراحی شفت آسانسور برای آسانسور یه ساختمان 5 طبقه مسکونی دارم برای درس طراحی اجزا

میخواستم که لطف کنین راهنماییم کنین؟

با تشکر

با سلام
کاربر گرامی برای طراحی چاه آسانسور مواردی باید مد نظر باشد:

  • ابعاد چاه آسانسور
  • ورودی های چاه آسانسور ( درب طبقات )
  • عمق یا ارتفاع چاهک ( از کف تمام شده اولین درب آسانسور تا کف چاه آسانسور را چاهک می نامند)
  • اگر آسانسور کششی می باشد، پیش بینی موتورخانه در بالای چاه آسانسور
  • رعایت ارتفاع حداقل 6.20 متر از کف آخرین توقف تا زیر سقف موتورخانه(در آسانسورهای کششی)
  • در آسانسورهای MRL حذف موتورخانه و ارتفاع حداقل 430 از کف آخرین طبقه تا زیر سقف چاه آسانسور

               www.parslift.com

  • آهن کشی در چاه اسانسور اسکلت فلزی یا پلیت گذاری در چاه آسانسور بتونی
  • پیش بینی محل نصب چراغهای روشنایی در سراسر جاه اسانسور
  • مقاوم سازی سقف چاه آسانسور بر اساس نیروی دینامیکی آسانسور و کلاف بندی  و قالب گذاری و آرماتور بندی برای اجرای بتون ریزی طبق نقشه اجرایی
  • پیش بینی آرماتورهای انتظار سکوهای ضربه گیر کف چاهک طبق نقشه اجرایی

برای اطلاعات بیشتر به مقاله های:

مراجعه فرمائید.

با سلام مجدد

جناب اقای طبسی عزیز

منظور من طراحی شفت موتور گیربکس اسانسور است

این که به این شفت ها چه بارهای استاتیکی وارد میشود؟
قطر شفت ها چه میزان است؟ وچه فرمول هایی برای محاسبه ان ها وجود دارد؟
جنس شفت از چیست؟و....

اگر راهنماییم کنین خیلی ممنون میشم

با تشکر فراوان

با سلام
قبلا" در رابطه با همین موضوع مطلبی تحت عنوان:

"درخواست راهنمایی در مورد تولید موتورگیربکس ایرانی" شده  است که مطالعه مباحث این بخش خالی از لطف نمی باشد.

شفت اصلی گیربکس وظیفه نگهداری فلکه سیم بکسل در قسمت بیرونی و دنده برنجی در درون گیربکس را به عهده دارد.
معمولا" بخش بیرونی که به فلکه گیربکس متصل است به دوصورت می باشد، در بعضی موتورگیربکس هایی که دارای پایه یاطاقان است فلکه گیربکس بین پایه یاطاقان و گیربکس قرار می گیرد، شکل زیر اجزای درون یک موتورگیربکس با پایه یاطاقان رانمایش می دهد.

نوع دیگر فلکه گیربکس از یکطرف آزاد (فلکه با لبه شفت همسطح می باشد) و از طرف دیگر به گیربکس متصل می باشد.
جنس شفت اصلی گیربکس اسانسور معمولا"از فولاد با مقاومت کششی متوسط می باشد، (فولاد CK45) چون وظیفه شفت اصلی نگهداری فلکه گیربکس است که نیروی گشتاوری زیادی برای به حرکت در آوردن آسانسور و در نتیجه حمل بار و مسافر منتقل می کند، و به همین دلیل مواد این شفت باید دارای استحکام و مقاومت زیاد در برابر خمش را دارا باشد. 

اگر خمش بوجود بیاید باعث به هم خوردن فواصل دقیق بین دنده مارپیچ و دنده حلزونی گردیده و این عمل موجب خوردگی و گیرپاچ دنده خواهد شد.
دو سر شفت با دو عدد بوش از جنس فسفربرنز در نقاطی که با پوسته گیربکس درگیر است جداسازی می شود.

در این تصویر از چپ به ترتیب: بوش فسفربرنج، شفت اصلی که بر روی آن دو حفره ایجاد شده(شیار اول که به سر شفت نزدیک می باشد برای جازدن شفت اصلی و شیار دوم که تقریبا" در وسط قرار دارد برای دنده حلزون تغبیه شده است) دنده حلزون و دنده مارپیچ، بلبرینگ 5 تکه سر دنده مارپیچ دیده می شود.

برای جازدن فلکه گیربکس و دنده حلزونی روی شفت اصلی گیربکس آسانسور و در درون سوراخ مرکز فلکه و دنده حلزونی با ایجاد شیار طولی یک اندازه، در زمان مونتاژ آنها با قرار دادن (پین) یا قطعه فلزی پر کننده این حفره ها آنها را پرس می کنند.

قطر این شفت حدود 10 سانتیمتر و طولی حدود 50 در نوع بدون یاطاقان می باشد.

با سلام

دقیقترین روش علمی محاسباتی برای تست بالانس آسانسورهای موتور مغناطیس دائم(گیرلس) 

"محاسبه جریان استارت در قسمت مونیتورینگ درایو" می باشد.

پس از همراستا نمودن کابین و وزنه در داخل چاه آسانسور میتوانید با فرمان دادن بالا و پایین جریان هردو جهت را مقایسه و سپس بالانس نمایید.

روش محاسباتی ارائه به استاندارد هم کاربرد خوبی داره. البته باید جرم دقیق کابین و یک عدد از وزنه ها را داشته باشید و درنهایت پس از وارد نمودن اطلاعات جرم کلی وزنه های تعادل را بر وزن یک عدد وزنه تقسیم نمایید و بالانس کنید.

روش ساده تر عملی (غیر اصولی و خطرناک) آزاد سازی اهرم ترمز و اضافه کردن بار روی کابین است تا زمانیکه کابین شروع به حرکت رو به پایین نماید.

امیدوارم که با استفاده از موارد فوق بالانس آسانسور مورد نظر را به راحتی انجام بدین

با تشکر

با سلام

خیلی ممنون از راهنمایی های بسیار خوب شما

میخواستم اکه ممکنه در رابطه با بحث خستگی و عمر شفت اصلی فلکه گیربکس راهنماییم کنید

 

با تشکر فراوان

با سلام مجدد

میخواستم اگه لطف کنین راجع به نیروهای وارد بر شفت اصلی گیربکس آسانسور؟ همین طور نوع یاتاقان مورد استفاده؟ و اینکه نوع بدون یاتاقان با نوع با یاتاقان چه تفاوت هایی با هم دارند؟
راهنماییم کنید.

خیلی ممنونم.

شفت اصلی و یاطاقان و بوش گیربکس آسانسور
محور اصلی و بخش مهم هر آسانسوری نیروی محرکه آن می باشد که به شکل های گوناگون در بازار آسانسور وجود دارد.

  • گیربکس های تسمه ای(Belt Gear)
  • گیربکس های حلزونی(Worm Gear)
  • گیربکس های مارپیچی(Helical Gear)
  • گیربکس سیاره ای یا خورشیدی(Plantary Gear)
  • گیربکس های هلیکال(Bevel Gear)The Bevel Helical Gearboxes

رایج ترین موتورگیربکس در صنعت آسانسور که بسیار گسترده استفاده شده و می شود، گیربکس های دنده حلزونی 

گیربکس آسانسور دنده حلزونی، در تصویر شرایط قرار گرفتن شفت اصلی و دنده حلزونی یا دنده برنجی و بوش فسفربرنز در درون پوسته چدنی دیده می شود.

می باشد که در آسانسورهای با

  • سرعت نیم متر 0.5m/s
  • الی دو متر 2m/s
  • و حتی بیشتر کارایی دارد.

همانطوریکه قبلا" اشاره شد، محور اصلی آسانسور نیروی محرکه آن می باشد که متشکل از سه بخش عمده است:

  • موتور الکتریکی
  • گیربکس
  • فلکه اصلی سیم بکسل

که با اضافه کردن

  • سیستم ترمز و دیگر قطعات به مجموعه فوق این مجموعه کامل می شود.

وظیفه گیربکس در این مجموعه

  • تبدیل سرعت زیاد با قدرت کم
  • سرعت کم با قدرت زیاد توسط شفت دنده کارپیچ  و شفت اصلی دنده حلزونی گیربکس می باشد مجموعه فوق این قابلیت را دارد که در هر دو جهت چپ و راست گردش داشته و آسانسور را به بالا و پائین حرکت دهد.

نسبت انتقال در بخش کاهنده با توجه سرعت شفت ورودی و شفت خروجی به صورت زیر محاسبه می شود
سرعت شفت ورودی(دور بر دقیقه)
------------------------------------------= نسبت انتقال دهنده
سرعت شفت خروجی(دور بر دقیقه)

اگر :

سرعت شفت ورودی را 3.000 دور در دقیقه

و سرعت شفت خروجی را 60 دور در دقیقه در نظر بگیریم نسبت می شود
50:1
در این نوع گیربکس، کلیه قسمتهای متحرک در یک سری پوسته های چدنی قرار دارند و شفت اصلی توسط بوشهای فسفربرنز

بوش فسفربرنزی مربوط به دو سر شفت اصلی گیربکس

یا یاطاقانهای دو تکه و شفت دنده مارپیچ توسط بلبرینگ های چند تکه و پایه بلبرینگهای چدنی روی این مجموعه سوار است و دو شفت غیر متقاطع با زاویه 90 درجه به هم متصل می شوند.
البته شفت دنده مارپیچ را به دو صورت می توان درون جعبه گیربکس قرار داد:

  • بالای دنده برنجی
  • زیر دنده برنجی

گامهای شفت دنده مارپیچ نیز به دو صورت تراشیده می شود:

  • شفت دنده مارپیج تک گام با نسبت کاهش 60:1
  • شفت دنده مارپیچ دو گام با نسبت کاهش 30:1

به جهت شرایطی که دنده مارپیچ و دنده حلزونی در درون پوسته چدنی گیربکس دارند و در حین کار دائم در حال سایش و اصطکاک می باشند، مواد تشکیل دهنده این دو قطعه طوری انتخاب می شود که با ضریب اصطکاک و سایش بسیار کم باشد.
به همین جهت معمولا" جنس آنها به صورت مکمل انتخاب می شود تا از حداکثر مقاومت در برابر اصطکاک برخوردار باشد و اصطلاحا"دارای ضریب اصطکاک پائین باشد.
جنس شفت دنده مارپیچ از فولاد سختکاری شده بوده که دارای مقاومت زیاد در برابر خمش می باشد
و در تماس با دنده حلزونی حداقل خوردگی در آن بوجود می آید و در برابر فشارهای ناگهانی بسیار مقاوم و مستحکم است.
در رابطه با شفت اصلی فلکه گیربکس در سایت پارس لیفت اولین سایت اطلاع رسانی صنعت آسانسور قبلا" به طور مفصل توضیح داده شده، این شفت نیز باید از فولاد با مقاومت کششی متوسط بوده و در بربر خمش بسیار مقاوم باشد.
جنس دنده حلزون(دنده برنجی) که معمولا" به جهت کاهش هزینه تولید به صورت دو تکه ساخته می شود
قسمت مرکزی دنده حلزون یا دنده برنجی،(بخش مرکزی دنده حلزونی را "هاب" HAB می گویند) از چدن یا فولاد تشکبل شده و قسمت رویی یا همان دنده خلزون یا دنده برنجی ترکیبی است از فسفربرنز با مقاومت بسیار بالا در برابر سایش و اصطکاک ضمن اینکه به خوبی ماشینکاری و پرداخت می شود، با توجه به گرانی این محصول، قسمت زیرین را از چدن یا فولاد تهیه می کنند که نسبت قیمت آن بسیار کمتر می باشد.
بعضی از موتورگیربکس ها دارای پایه یاطاقان برای فلکه گیربکس می باشند.

پایه یاطاقان فلکه اصلی گیربکس، در این نوع گیربکس فلکه اصلی با توجه به مهار دو طرفه از ایستایی بیشتری برخوردار می باشد.

این نوع گیربکسها به دلیل پایه یاطاقانی که دارد و فلکه اصلی گیربکس در واقع از دوطرف مهار شده از ایستایی خوبی برخوردار است.

همانطوریکه در تصویر سایت پارس لیفت نشان داده شده است شفت اصلی گیربکس بوسیله دو عدد (بوش دو تکه یاطاقان) بر روی پایه مستقر می باشد.
نوع دیگر موتورگیربکس های بدون پایه یاطاقان می باشند که سر شفت اصلی گیربکس در یک طرف فلکه را نگه داشته و از یک سمت فلکه آزاد است.

در این گیربکس ها شفت بوسیله بوش فسفربرنز درون پوسته گیربکس قرار گرفته و در یک سر آن فلکه اصلی مونتاژ می شود و در مرکز شفت دنده حلزونی و سر دیگر شفت در سمت دیگر پوسته چدنی کیربکس با بوش فسفرنز قرار می گیرد.
عمر شفت اصلی بسیار زیاد بوده و کمتر شاهد آسیب دیدن آن هستیم، مگر به ندرت و آنهم در اثر سهل انگاری نصاب که به صورت نامناست و غیر استاندارد قراردادن گیربکس در محل مربوطه نهایتا منجر به " سقوط کل سیستم موتورگیربکس از روی سکو  یا پایه شود و با ضربه شدید وارد شدن به فلکه در زمان سقوط از روی پایه یا سکو و انتقال ضربه از فلکه به شفت، شفت اصلی گیربکس دچار آسیب دیدگی شود، که بسیار کم و به ندرت چنین اتفاقی حادث می شود.
البته اگر در زمان نصب اسانسور به مسئله دقیق تراز بودن موتورگیربکس توجه نشود در دراز مدت احتمال خوردگی بوشهای فسفربرنز ممکن می باشد.

سلام

خیلی ممنون از راهنمایی های خیلی خوب شما

میخواستم بدونم در شفت اصلی گیربکس خمش  برش  خستگی هم بوجود می آید؟

و اگر این طور هست میتونین راهنماییم کنید.

با تشکر

باسلام وخسته نباشید میخواستم در یک دوره اموزش اسانسور شرکت کنم البته مفید و کم هزینه هم باشد چون خودم مشغول به کار سرویس ونگهدار اسانسور در یک اداره هستم اگه اموزش همراه با مدرک باشه بهتر است خواهشمند است مرا راهنمایی کنید با تشکر

کاربر گرامی سلام
با توجه به پیش بینی های مسئولین موسسات آموزشی صنعت آسانسور ایران برای شاغلین این صنعت و فراهم نمودن شرایط تشکیل کلاسها در ساعات غیر اداری برای اینگونه افراد، شما می توانید با بررسی اوقات تشکیل کلاسهای مورد نظر در موسسات آموزشی صنعت آسانسور ایران و انتخاب گزینه مناسب در آن شرکت نمائید.
برای کسب اطلاعات با مطالعه موارد زیر که قبلا" در همین رابطه نشر یافته: 

با سلام

اگر ممکنه در مورد چگونگی دو برابر شدن جابجایی پیستون در آسانسورهای هیدرولیکی با نسبت 2 به 1 با شکل توضیح دهید.به عبارتی می خواهم بدانم چگونه با جابجایی مثلا 1 متر جک کابین 2 متر جابجا می شود. با تشکر

با سلام
جک هیدرولیک غیر مستقیم بک به دو (1:2)
در این نوع سیستم هیدرولیک، عملکرد جک به صورت یک به دو بوده و حرکت کابین ناشی از حرکت سیم بکسل های تلفیق شده با مجموعه و فلکه توسط عملکرد سیستم جک هیدرولیک می باشد.

    سیستم دوبل  1:2                    سیستم لیفتراکی 1:2

به دلیل ویژگی های انحصاری این نوع هیدرولیک، در برخی موارد این نوع آسانسور جایگزین آسانسورهای کششی گردیده است.
ضمنا" به طور معمول در آسانسورهای بزرگ مسافری و باری که دارای ظرفیتهای سنگین و از هفتصد و پنجاه کیلو به بالا می باشند، الزاما" باید از سیستم دوبل (پیستون دوبل جانبی دو طرفه یک به دو) استفاده شود.
برای آشنایی با دیگر سیستمهای جک و آسانسورهای هیدرولیک توجه شما را به انتهای مقاله:
نمونه طرحهای متنوع از آسانسورهای پانوراما و هیدرولیک جلب می نمایم.

با سلام

در رابطه با نحوه محاسبه توان موتورگیربکس و موتور گیرلس اگه ممکنه راهنمائی بفرمائین.

ممنون

با سلام
با توجه باینکه در مورد توان موتور"گیربکس" برای آسانسورهای مختلف در گذشته پرسش و پاسخی انجام شده است، توجه شما را به مشروح این مبحث که طی عنوان:
توان مورد نیاز برای موتور آسانسورهای الکتریکی جلب می نماید.

با سلام
برای انتخاب موتور گیربکس با در نظر گرفتن دو آیتم مهم:
•وزن بار آسانسور (ظرفیت اسانسور)
سرعت آسانسور، با در نظر گرفتن دو سیستم تعلیق:

 سیستم مستقیم (1:1) با توجه به رنگ زیر موتورگیربکس و رنگبندی جدول گزینه مناسب انتخاب می شود

سیستم تعلیق آسانسور (U) که همان سیستم معمولی و مستقیم و یک به یک (1:1) بوده، و کابین و قاب وزنه به طور مستقیم بوسیله سیم بکسل بر روی فلکه گیربکس حرکت می کنند.

سیستم غیر مستقیم (2:1) با توجه به رنگ زیر موتورگیربکس و رنگبندی جدول موتور گیربکس مورد نظر انتخاب می شود.
• سیستم تعلیق آسانسور (W)
یا سیستم غیر مستقیم و اصطلاحا" به دو به یک (2:1) معروف می باشد، که در این سیستم دو سر سیم بکسلهای آسانسور بر روی سقف موتورخانه نصب شده و پس از عبور از روی فلکه های روی کابین و قاب وزنه به صورت غیر مستقیم به فلکه گیربکس سوار می شود.

البته این جداول بر اساس انواع موتور گیربکس های شرکت شیندلر با قدرتهای گوناگون تعین گردیده است.

لازم به یادآوری است که در سیستم تعلیق آسانسور به صورت (W) سرعت آسانسور به نصف تقلیل پیدا کرده، و قدرت آسانسور %50 افزایش می یابد.

با سلام خدمت اقای طبسی

میخواستم در موارد زیر از شما راهنمایی بگیرم

 1: شفت اصلی گیربکس به صورت یک تکه هست؟ یعنی هیچ جای شفت اصلی پله نخورده؟

2: قطر دنده حلزونی چه میزان هست؟

3: فلکه سیم بکسل ها و دنده حلزونی در چه فواصلی بر روی شفت اصلی قرار میگیرند؟

4: فلکه و دنده حلزونی با شیار و خار روی شفت اصلی قرار میگیرند؟

با تشکر

باسلام
در پاسخ به پرسشهای مطروحه یادآور می شود: اکثر اطلاعات بر اساس موتورگیربکس های قدیمی شیندلر می باشد.

  • شفت اصلی به صورت یکپارچه و یک تکه می باشد، و هیچگونه اختلاف قطر و یا پله روی شفت اصلی گیربکس آسانسور وجود ندارد.

شفت اصلی و دنده برنجی و شفت دنده مارپیچ

  •   قطر دنده حلزون یا همان دنده برنجی گیربکس آسانسور نیز حدود 33 سانتیمتر است.(تاکید می کنم حدود) که حدود 10 سانتیمتر در مرکز آن برای عبور شفت اصلی گیربکس ماشینکاری شده است.
  • ضخامت قسمت چدنی دنده حلزون یا بخش میانی آن نیز حدود 24 سانتیمتر می باشد (با احتساب سوراخ محل عبور شفت اصلی گیربکس) ابعاد باقیمانده نیز مربوط به قسمت آلیاژی فسفر برنز دنده حلزون می باشد.
  • همانطوریکه قبلا" اشاره شد شفت اصلی گیربکس آسانسور دارای قطر سراسری ثابت و بدون پله می باشد که قطر شفت اصلی نیز حدود 10 سانتیمتر است. و فقط در قسمت مرکز شفت، محلی که باید دنده حلزون روی آن مونتاژ شود دارای شیاری حدود 25x120 میلیمتر با ارتفاعی حدود 10 میلیمتر می باشد.
  • ضمن اینکه در یک سر شفت اصلی که باید فلکه اصلی گیربکس نصب شود، نیز شیاری مشابه شیار مربوط به دنده حلزون ماشینکاری می شود.
  • زمان مونتاژ دنده حلزون و فلکه اصلی گیربکس با قرار دادن "خار" یا "پین" مخصوص متناسب با ابعاد دو طرف (شیار روی شفت اصلی و شیار روی دنده برنجی و فلکه اصلی گیربکس) آنها را در محل مورد نظر ثابت می کنند.
  • ضمنا" شفت دنده مارپیچ با طولی نزدیک به 60 سانتیمتر  دارای 5 یا 6 پله یا قطر گوناگون می باشد.
  • قسمت دنده دار شفت مارپیچ ضخیمترین قطر را داراست و بعد از آن دو طرف دندها بیشترین قطر را دارند.

سلام

خیلی ممنون از راهنمایی های خوبه شما

من جایی دیدم که در مدل دارای یاتاقان در قسمتی که شفت اصلی درون یاتاقان قرار میگیرد قطر شفت اصلی کوچکتر میشود ایا این فقط رد مدل دارای یاتاقان صادق هست؟
دنده حلزون تقریبا در وسط شفت ثابت میشود؟
فلکه سیم بکسل ها چطور؟

از راهنمایی های عالی شما خیلی ممنونم

با سلام
همانطوریکه در قسمت پیشین بیان شده، تعرف های انجام شده مربوط به گیربکس های شیندلر (نوع قدیمی) می باشد، لذا شاید در گیربکس های آسانسور که ساخت کارخانجات دیگری می باشند تفاوتهایی مثل همین اختلاف قطر سر شفت وجود داشته باشد.

اما در گیربکس مورد نظر که با مارک شیندلر تولید شده، در نوع یاطاقان دار هم شفت یک اندازه می باشد.

دنده حلزون نیز حدودا" در وسط (نه دقیقا" وسط) قرار دارد.

فلکه اصلی گیربکس نیز در نوع معمولی در یک طرف شفت قرار دارد.

اما در گیربکس های یاطاقان دار چون طول شفت اصلی بلند تر از نوع معمولی می باشد، (به علت اضافه شدن پایه یاطاقان) وضعیت استقرار فلکه اصلی گیربکس و دنده حلزونی تقریبا مشابه هم می باشد. به صورتیکه در دو طرف آنها بر روی شفت  بوش فسفر برنز(یاطایان)قرار دارد.

با سلام مجدد

در فرمول محاسبه توانبرای موتور اسانسور منظور از n در مخرج کسر چیست؟             اگه لطف کنین توضیح کاملی بدین خیلی ممنون.

 

با سلام

درب کابین آسانسور که در زمان حرکت کابین وظیفه ایمن نگه داشتن کابین آسانسور را با بسته شدن به عهده دارد، به طور همزمان درب طبقه را نیز باز و بسته می کند.

در آسانسور های قدیمی با درب طبقات لولایی، سیستم تعلیق درب کابین(ساسپنشن) بسیار ساده و مکانیکی بود، قطعه ای به نام کمان درب به آن اضافه شده و کار کمان درب این بود که در هر طبقه که کابین متوقف می شد همزمان با باز شدن درب کابین و فعال شدن کمان درب، با برخورد کمان درب به بازوی قفل درب لولایی، قفل آزاد و در نتیجه درب طبقه نیز با فشار دست باز می شد.

با ورود دربهای الکترومکانیکی به مرور ساسپنشن های قدیمی از رده خارج شده و سیستمهای جدید جایگزین شدند.

این دربها به صورت تلسکوپی، سانترال، اتوبوسی و پاره ای موارد گیوتینی بوده و با توجه به نوع سفارش و نیاز ساختمان انتخاب می شود.

 

                                     www.parslift.com

در اکثر آسانسورهای جدید، درب طبقه نیز اتوماتیک نصب می شود و لذا کمان درب بازکن بر روی سیستم تعلیق قرار داشته و عمل باز کردن درب اتوماتیک طبقه را انجام می دهد.

مراحل کنترل آن نیز شامل کنترل تنظیمات، سرعت بسته شدن، سرعت باز شدن، تنظیم کمان درب با تجهیزات درب طبقه، تنظیم کفشک های درب، عمود بودن لته دربها، در مدار بودن میکروسوئیجها و سیستمهای کنترل ایمنی، واکنش سریع در صورت برخورد با مانع و باز گشت به مرحله اولیه و......می باشد.

با سلام، میخواستم بپرسم که آیا کسی که در ایران مسلط به تمام کار آسانسور از لحاظ نصب و راه اندازی باشد آیا در خارج از کشور هم میتواند فعالیتی داشته باشد اگر میتواند از چه راه هایی با شرکت های آسانسوری میشود ارتباط برقرار کرد . با تشکر

 

با سلام
با توجه باینکه داشتن تخصص فنی در همه کشورها از ارزش و اعتبار خاصی برخوردار است، مطمئنا" برای متخصص آسانسور این اعتبار دوچندان می باشد.
شما باید اصل گواهی کار از شرکتهایی که در آن کار کرده اید و چنانچه دوره ی تخصصی خاصی را گذرانده اید اصل مدرک را توسط دارالترجمه های رسمی و مورد تائید دادکستری ترجمه و گواهی نمائید. با ارائه آن به سفارت کشور مورد نظر وتائید سفارتخانه مذکور و ارائه آنها به شرکت های فعال آسانسوری احتمال همکاری وجود دارد. (البته منوط به داشتن ویزا و همچنین مجوز کار)

با سلام.

اقای طبسی لطفا راهنمایی کنید چه طور میشود مدرک بازرسی اسانسور مورد تایید صنایع و معادن اخذ کرد؟

ایا شما توصیه میکنید؟واگر بتوان جایی تحت عنوان بازرس مشغول به کار شد ،سابقه بیمه بعد ها برای اخذ پروانه طراحی و مونتاژ برای مدرک کارشناسی مکانیک قابل استفاده است یا خیر؟

با تشکر از زحمات فروان شما لطفا راهنمایی بفرمایید.

 

با سلام

در رابطه با چگونگی سوابق بیمه تخصص بازرسی برای اخذ پروانه طراحی متاسفانه اطلاعات لازم را ندارم، اما در رابطه با دریافت مدرک بازرسی آسانسور، بازرسین باید اطلاعات جامعی از آسانسور داشته باشند و به عبارتی یک نصاب خبره باشند تا در زمان بازرسی آسانسور قدرت تشخیص معایب و ترفندهای خاص را داشته باشند.

البته اداره اجرای استاندارد خدمات اداره کل استاندارد استان تهران بعضی دوره های آموزش استاندارد بازرسی آسانسور ویژه بازرسین آسانسور را برگزار می کند. مثل سومین دوره آموزش استانداردسازی بازرسی آسانسور ویژه بازرسین آسانسور سراسر ایران که در روزهای 2و1/12/1390 با حضور بیش از 100 بازرس آسانسور و پله برقی با هدف آشنایی با مباحث استانداردهای بازرسی برگزار شد.

ضمن اینکه مرکز آموزش بازرسی مهندسی ایران روزهای پنجم و ششم مردادماه جاری(6و5/5/1391) قرار است دوره آموزشی "بازرسی از آسانسورهای الکتریکی" را برگزار کند.

با سلام

آقاي لطيفي پور براي اطلاع بيشتر به اين لينك بريد

elevator-university.ac.ir/news.php

در ضمن مهلت دوره تموم شده ، مگه دوره بعد ميتونيد هم با خودشون تماس بگيريد

براي مشاهده تقويم دوره كليك كنيد

elevator-university.ac.ir/pdf/taghvim.pdf

 با سلام خدمت دوستان،

  سال گذشته چند هنرستان و  مرکز فنی و حرفه ای در رشته آسانسور در غرب و جنوب غرب تهران فعالیت کردند که متاسفانه اطلاع رسانی مناسبی نشد که حتی یکی از این هنرستانها با پنج هنر جو فعالیت خود را آغاز کرد. پیشنهاد می شود مسئولان اموزش و پرورش از طریق رسانه های دیداری، شنیداری و مکتوب اطلاعات کاملتری جهت علاقمند ان به یاد گیری کار و علم  آسانسور ارائه دهند.

سلام

لطفا در مورد سیستم گیرلس و همچنین نحوه نصب و راه اندازی اسانسور با موتور گیرلس (چگونگی نصب موتور)من را راهنمایی بفرمایید

با تشکر

با سلام

سوالي داشتم خيلي مهم چون معتقدم که دقت كارم بايد خيلي زياد باشه.

من در زمينه برق قدرت كار مي كنم. علاقه زيادي به آسانسور دارم.

ولي متاسفانه در ايران ميخان علمي رو به كسي ياد بدن بقول بچه قمي ها حرف "و" ياد نميدن. يعني بعضي از اطلاعات رو نميدن.

به نظر من به كسي  ميشه گفت "تکنسین"كه واقعا" بتونه تمام مشكلات سيستم رو حل كنه، حالا وقتي "اطلاعات برد اصلی آسانسور" كه مخصوص شركت ايراني است، از این مسئله مستثنی نیست.

تولیدات تابلو های وارداتی خارجي که همراهش pdf دستگاه را ميدن. من يا كسي ديگه اگه بخاد دنبالش بره از كجا پيدا كنه؟

من از هر شركتي در قم پرسيدم اكثرا گفتن برا اينكه درآمد داشته باشه برا خودشون نگه میدارن كه هزينه سرويسشون بره بالا و لذا اطلاعات اصلي رو نميدن.

 1 سوال دارم. ديپ سويچ كه روي جعبه كاركدك هست چيه؟ من 2 تاشو ميدونم:

  • يكي براي فتوسل
  • ديگري براي لودسل.
  • مابقی رو نميدونم اگه به شما هم گفته باشن لطفي كنيد بگيد.به اميد روزي كه انتقال اطلاعات علمي در ايران خيلي زياد بشه       

دیپ سوئیچ
با سلام
مطلبی که به آن اشاره نمودید، دارای قدمتی بسیار طولانی است، معمولا" کارهای تخصصی و صنعتی، در ادوار گذشته، قبل از اینکه در عرصه های عمومی، فرهنگی، آموزشی و دانشگاهی ارائه شود، به صورت "استاد شاگردی" فراگرفته و نسل به نسل منتقل می شد و چه اطلاعات و ریزه کاری ها که در این بین به دلیل بازگو نشدن هرگز به نسل بعد نرسید و با استادش به دل خاک فرو افتاد، شاید بسیار این ضرب المثل را شنیده باشیم که فلانی "فوت کوزه گری" را برای خودش نگه داشته!
خوشبختانه این تفکر در همه استادان وجود نداشته و بعضی از این اساتید بزرگوار با مهربانی و عطوفت آنچه را که میدانستند، بدون هیچ کم کاستی به شاگردان منتقل نموده و به همین جهت در طول تاریخ بعضی از شاگردان این اساتید، دارای تبحری فراتر از استاد خود می شدند.
با نظرتان در مورد "متخصص بودن تکنسین" موافقم، هرچه تجربه و اطلاعات تخصصی و فنی تکنسین بیشتر باشد، محصول تلاش وی در این صنعت "آسانسوری مطمئن و بدون نقص " می باشد، که نصب و راه اندازی خواهد شد.
لذا تکنسین باید کاووشگر، جدی، پویا و خستگی ناپذیر باشد، تا بتواند روز به روز اطلاعاتش را بیشتر و به روز و کامل کند، و در این راه ریاضت های زیادی را متحمل شده و هرگز از موانع و سختی ها و نامهربانی ها خسته نشود.
در مورد اطلاعات فنی تابلوهای کنترل آسانسور(دفترچه راهنما) که توسط شرکتهای داخلی تولید می شود، معمولا" همه شرکتها همراه محصول تولیدی خود، دفترچه راهنما را ارسال می کنند، ضمن اینکه تلفن پشتیبانی خدمات نیز در اختیار مصرف کنندگان قرار دارد، و از این طریق می شود، کلیه مشکلات فنی را برطرف نمایند. البته موارد نادری وجود دارد، که بعضی از رابطین به دلایل خاصی پل ارتباطی را در اختیار می گیرند و در چنین وضعیتی، مشکلی که به آن اشاره نمودید پدید می آید.


و اما در مورد Dip Switch

DIP: Dual Inline Package
دیپ سوئیچ یک نوع کلید الکترونیکی است که در مدل های دو طرفه خطی قرار گرفته است و در انواع مختلف:

  • یک کاناله
  • تک سوئیچ 
  • چند کاناله (شامل 1، 2، 3، 4، 6، 8، 10، 12)موجود می باشد . کاربرد این نوع کلید معمولا" برای تست رفتار یک قسمت یا چند قسمت مدار در حالات مختلف است.

مزیت استفاده از دیپ سوئیچ که چند کانال دارد نسبت به کلیدهای تک این است که همه کلیدها در یک بلوک کنار هم قرار دارند که هم نگهداری از آن راحت تر است و نیز اتصال کلید به PCB نیز آسان تر می باشد، كلید های دو ردیفه (دیپ سوئیچ) همانند آی سی ها در بردبورد قرار می گیرند. یك كلید "تك قطبی تبدیل دو ردیفه" دارای دكمه كشویی است و 4 پایه دارد. یك كلید " 4 قطبی تبدیل دو ردیفه" دارای 16 پایه (در دو ردیف) است.
در مورد سئوال آخر که شما از آن اطلاع ندارید باید به دفترچه راهنما مراجعه کنید، چنانچه دفتر راهنما در دسترس نیست باید با واحد پشتیبانی شرکت سازنده تماس بگیرید، البته دوستان عزیزی که اطلاعات فنی در مورد داشته باشند نیز می توانند نظرات خود را ارائه فرمایند.

با سلام از پاسختون متشكرم سوال ديگه داشتم درباره ميكانيك.

  • دو مدل روغن گيربكس داريم 
  1. واسگازين
  2. روغن گياهي

كه اكثرا موتورهاي جديد، مثل آلبرتو ساسي از روغن گیاهی استفاده می کنن.سوال من اینه که آيا ميشه از روغن گياهي در موتورهاي قديمي واسگازيني استفاده كرد. اگه استفاده كنيم عمر روغن موتور كم ميشه؟

با سلام

در یکی از آسانسورهایی که یک سال از نصب آن میگذرد، با تابلو آرمان فراز (درایو rich ) و (موتور ITAL ) درایو خطای cpf9  میزد و با ریست کردن درایو دوباره راه اندازی میشد .

نماینده شرکت تابلوساز گفت: درایو معیوب شده، تابلو را عوض کرده و تابلو دیگری با درایو LX11000  نصب شد.

بعد از 3 ماه دوباره تابلو  خطا داد، نماینده شرکت تابلو ساز چند بار مراجعه کرده و نسبت به تنظیم آن اقدام نمود، اما دوباره خطا میزنه، حالا میگه موتور آسانسور مورد داره باید تعویض شه !!

   لطفآ راهنمایی کنید  به نظرتون چکار کنم                     

با سلام
شرکتهای بزرگ و مطرح آسانسوری جهان مدتهاست از روغن گیاهی موتور آسانسور، در تولیدات خود استفاده می کنند،  عمر و دوام این نوع روغن نسبت به روغن پایه نفتی، بمراتب بیشتر و همزیستی و سازش آن با محیط زیست یکی از خواص مهم این نوع روغن می باشد.

در همین رابطه قبلا" سئوالاتی شده که مطالعه آن پیشنهاد می شود:

با سلام

 جهت فراگیری "آموزش نصب و راه اندازی آسانسور" مرکزی خاصی مد نظر دارید که مورد تائید باشد؟

در ضمن قصد دارم سال جدید در این رشته در دانشگاه آسانسور دماوند ثبت نام کنم این انتخاب چطور است؟

چه  تفاوتی نسبت به آموزشگاه آسانسور دارد؟

لطفاٌ در این زمینه راهنمایی فرمائید.

ضمنا"دیپلم هنرستان رشته برق قدرت دارم. با نهایت سپاس منتظر جواب شما هستم.

سلام 

اينجانب، طي 13 جلسه در آموزشگاه پيوند داده ها ،آموزش نصب آسانسور را گذراندم، كه تدريس توسط آقاي مهندس زينلي انجام گرفت.

انصافا ایشان صادقانه و بدور از كم كاري تدريس ميكنند، البته آموزشگاه يك دوره تكميلي هم داره كه در این دوره، 3vf و درايو  و محاسبات، بطور كامل دوره میشه- دوره اولشم مفيد بود - ولي بعد اين دوره حتما نياز هست كه عملا كار میدانی انجام بديم كه خودم دنبال يكي هستم كه نصب چند دستگاه آسانسور را باهاش انجام بدم  و مسلط بشم  و بعدش مستقل كار كنم - 

با عرض سلام

ببخشید شما قبل از رفتن به آموزشگاه پیوند داده ها هیچ تجربه ای در این حرفه داشته اید ؟

بنده قصد دارم به این آموزشگاه بروم.

می خواستم ببینم شما به عنوان کسی که یکی از دوره های این آموزشگاه را گذرانده است فکر میکنید اگر کسی این دو دوره را طی کند، واقعا بدون مشکل می تواند وارد این حرفه شود ؟

چون آقای طبسی گفتن داشتن تجربه ی عملی واقعا مهم است.

با تشکر

با سلام

بهترین گزینه برای انتخاب مرکز آموزشی نصب و راه اندازی آسانسور، نیازمند بررسی توسط خودتان می باشد، که باید در این زمینه کمی تحقیق و جستجو کنید و از دانشجویان و فارغ التحصیلان این رشته و یا دوستان و همکارانی که در این صنعت فعال هستند....بپرسید تا بهترین نتیجه را بدست آورید. البته اگر به مطالب فوق نیز نیم نگاهی داشته باشید شاید اطلاعات مناسبی بدست آورید. ضمن اینکه انتخاب مورد نظر با توجه باینکه اولین دانشگاه آسانسور تاسیس شده درایران می باشد که از سایقه بیشتری برخوردار بوده و این هم مزیتی است.


در رابطه با موضوع تفاوت ها نیز موارد متنوعی وجود دارد، که اشاره ای گذرا می کنم:

  • تفاوتهایی زیادی بین این دو می باشد و هر کدام مخاطبان خاص خود را، که مهمترین مزیت دانشگاه مسئله رقابتی بودن و ادامه تحصیلات تکمیلی آن است.
  • در بحث مطالعاتی در حوزه دانشگاه بسیار متنوع بوده و مطالعات در دانشگاه کمیت محور می باشد، در صورتیکه در آموزشگاه کاملا" محدود و بر روی چند مورد خاص قرار دارد.
  • کلاسهای دانشگاهی گاهی فراتر از 100 نفر و بیشتر و متغییر بوده که می توانند در یک جلسه حاضر شوند.
  • محتوی دروس پویاتر بوده و فراتر از کتب درسی، و در یک محدوده وسیع تری از دروس انتخابی وجود دارد و دانشجو مسئولیت بیشتری برای استخراج اطلاعات اصلی و ایده خود را دارد
  • در کلاسهای آموزشگاه افراد حدود 30 نفر و ثابت است 
  • به طور معمول دروس آموزشی مبتنی بر کلاس درس و چهره به چهره و مطالب نشان دهنده یک برنامه درسی و کتاب درسی متمرکز می باشد و بسیار موارد دیگر.

با سلام به همکار گرامی انجلوس

خطاي اعلام شده صحيح نيست .لطفا سريال درايو و خطا را به طور دقيق توضیح دهيد تا بر اساس اطلاعات دقیق راهنمایی لازم شود.

با سلام و تشكر فراوان از شماآقاي طبسي به خاطر صبر و حوصله در پاسخگويي به سوالات بنده ساكن شهرستان مي باشم و امكان حضور در دوره هاي دانشگاهي براي آموزش آسانسور براي مدت طولاني را ندارم لطفا در صورت امكان با توجه به تجربه و شناخت حضرتعالي يك آموزشگاه كه داراي شرايط مناسب جهت آموزش از لحاظ تجهيزات و اساتيد مجرب، مي باشد را معرفي نماييد . درضمن سايت پار كنترل قسمتي براي آموزش ندارد.  باتشكر فراوان

با سلام

 اشاره نکرده اید که در کدام استان هستید؟ اما برای شرکت در کلاسهای آموزش آسانسور حضور فیزیکی الزامی است، و به هر صورت برنامه ریزی لازم برای زمانهای حضور را باید داشته باشید.

لذا باید با دقت و حوصله موضوع را پیگیری و بهترین شرایط موجود را با وضعیت خود تطبیق دهید.

مرور موارد زیر شاید تا حدودی گره گشا باشد، ضمنآ گروه پار لیفت بخش آموزش دارد، شاید مراحل ورود به بخش آموزش را درست طی نکرده باشید:

با عرض سلام و وقت بخیر

چرا سطح مقطع برخی از ریل ها مانند ریلهای ساخت ایتالیا و اسپانیا(سمت راست)، دارای طراحی خاصی هستند اما برخی دیگر مانند ریل های چینی(سمت چپ)، به شکل T ساده است؟

با سلام

ابتدا یادآور شوم، سئوال جالبی است، تا کنون" به این موضوع نگاه شما را نداشتم.

همانطوریکه میدانیم ریلهای آسانسور مهمترین تجهیزات ثابت بوده و مهمترین وظیفه ریل های آسانسور، پس از هدایت کابین و قاب وزنه تعادل، قابلیت عملکرد سیستم ایمنی یا همان پاراشوت و یا ترمز ایمنی آسانسور را مهیا می کند. یعنی در صورت فعال شدن عملکرد سیستم ترمز آسانسور، لقمه های ترمز ایمنی روی سطح ریلها درگیر شده و کابین در همان نقطه متوقف می شود.

سطح مقطع ریلها به صورت T بوده و معمولا" سطوح ریلهای تولید اروپا، ماشینکاری می شود.

حال دلیل شیار چیست؟ موضوعی است که باید صاحبنظران و اهل فن توضیح دهند.

 چند مورد را یاد آور می شوم که نظر شخصی است و پایه علمی ندارد، اما دوستان و همکاران عزیزی که اطلاعات تخصصی در این رابطه دارند، محبت نموده نظرات خود را اعلام فرمایند.

  • ماشینکاری قسمت تحتانی تیغه ریل های بزرگ و ضخیم و سنگین، برای کاهش بخشی از  وزن ریلهای بزرگ و صرفه جویی مواد می باشد. (ریل های کوچک صاف و یکدست است.)
  • چون بوسیله روغندان ریل، کفشکهای کابین روغنکاری می شود، در طول زمان گرد و غبار محیط در لقمه کفشک ریل متراکم و جرم ها به بیرون هدایت می شود، اگر ریل یک پارچه باشد مشکل ساز می شود و برای جلوگیری از این موضوع که باعث درگیر شدن کفشک و سفتی حرکت است، این شیار اجراء می گردد تا اجرام جمع شده بوسیله این شیار از تراکم آن جلوگیری نماید.
  • بعضی از تولید کنندگان ریل لقمه ریلهای خاصی دارند که لبه آن به انتهای تیغه ریل می رسد و وقتی پیچ لفمه را سفت می کنیم، تا حدودی انحنای لقمه ریل به درون این شیار کشیده می شود.

ضمنا"در همین زمینه با توجه به شیار ایجاد شده در تیغه ریل جدیدی که طراحی آن در سال 2007 شروع و طی شماره 08020671 در تاریخ 20 سپتامبر 2011 تولید گردیده، که در تصویر فوق مشاهده می کنید، شاید به نوعی با موضوع بحث ارتباط داشته باشد که چکیده کوتاهی در مورد ریل آسانسور مذکور را به زبان اصلی می توانید در زیر مشاهده نمائید:

ABSTRACT

An elevator installation includes a guide rail and brake equipment for guiding, holding and braking the elevator installation. The brake equipment has a brake lining which co-operates with a brake surface, advantageously with the brake surface of the guide rail, for the purpose of the braking and holding. The brake surface has at least one longitudinal wedge groove or wedge elevation which is oriented in the braking direction and on which the brake lining acts in case of need. An amplification of the braking force is achieved by the longitudinal wedge groove or wedge elevation.

Inventors: Hans Kocher, Josef A. Muff
Original Assignee: Inventio AG
Section: Performing Operations; Transporting
Classification: Hoisting; Lifting; Hauling

 

سلام دوستان:

به نظر بنده این شیار جهت صرفه جویی در مصرف مواد اولیه و زمان ساخت ریل آسانسور می باشد، اگر  توجه کرده باشید قسمت جلوی ریلها سنگ سنباده خورده بخاطر اینکه سطحی صیقلی و یکنواخت داشته باشه ودقیقا هم کفشک ریل فقط با همین سطح درگیره پس اگر شیار نباشه باید تمام سطح ریل ماشینکاری بشه که این واقعا هم هزینه بالا میبره و هم زمان که اصلا کارایی هم نداره، البته این یک نظر است، چون قبلا" در حرفه تراشکاری فعال بوده و با اینجور موارد زیادبرخورد داشتم 

 

با سلام خدمت دوستان

ایجاد شیار در جوانب ریل راهنمای آسانسور، موجب بالا رفتن هزینه تولید و زمان ساخت می گردد. زیرا در فرآیند تولید ابتدا ریل ها با مقطع T بصورت توپر تولید و سپس ماشینکاری می گردد.

حال سوال اینجاست که ماشین کاری ریل آسانسور چه لزومی دارد؟

  • پاسخ آنست که با توجه به کاهش وزن ریل ها با انجام فرآیند تراشکاری می توان سازه آهنکشی را با ضریب اطمینان بیشتر طراحی نمود.
  • همچنین این امر باعث کاهش نیروی وارده به کف چاهک در زمان پاراشوت می شود که متعاقبا" می توان عیار بتون را کاهش داد.

شاید این سوال در ذهن بوجود آید که کاهش سطح مقطع ریل آسانسور با ماشینکاری موجب "افزایش تنش القایی در ریل آسانسور حین فرآیند پاراشوت" میگردد.

توجیه آن اینست که:

  • مطابق استاندارد می بایست تنش ناشی از کمانش ریل با بارگذاری معمول همواره کمتر از 140 باشد این در حالیست که تنش تسلیم برای فولاد ST37 حدود 370 مگاپاسگال می باشد که این امر نمایانگر حاشیه امن طراحی در استاندارد میباشد.
  • پس میتوان دریافت که با حذف مقادیری از سطوح جانبی ریل آسانسور می توان وزن سازه و اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش و در این میان به میزان کمی تنش را در ریل ها افزایش داد که با توجه به حاشیه امن مطرح شده ناچیز می باشد.
  • همچنین دلیل این امر که ریل های چینی بصورت توپر عرضه می گردد، مواردی از قبیل، بالا بردن سود تولید، صرفه جویی در زمان تولید، استهلاک کمتر ماشین آلات و ابزار و حذف فرآیندهای بعدی مانند ماشینکاری می باشد. 

سلام- یه مدتیه تو این سایت مطالب خیلی جالبی گذاشته میشه که کلی چیزا یاد میگیریم از همه دوستان همکار ممنون و مچکرم - اما یه سوال دارم اونم در مورد طرز بستن کرپی یا کلمس سیم بگسله ؟

قطعه چدنی کلمس باید کدوم طرف سیم بکسل سمت قرار بگیره و میله یو شکل کلمس کدوم طرف؟ و اصولن چندتا کرپی با چه فاصله ای باید بست؟ ممنون از جوابتون

با سلام
ضمن تشکر از جناب آقای مهربان، همکار گرامی که همیشه از نظرات و راهنمایی های ایشان استفاده می کنیم و سئوالی از ایشان، این تصویر احتمالا" اشتباهی آپلود شده، چون تصویر مذکور نحوه غلط یا اشتباه را نمایش می دهد (Wrong) در صورتیکه باید تصویری که نحوه صحیح را نشان می داد (Correct) آپلود می کردید.
اما برای اینکه موضوع را به صورت اساسی بررسی و کنکاش کنیم، با مقدمه ای از انواع روشهای بستن انتهای سیم بکسل آسانسور آغاز می کنیم:
در گذشته، کابلشوهای سر سیم بکسل اکثرا" از نوع کاسه سربی بود.

  • اول قسمت پائین سر سیم بکسل را بوسیله سیم مفتولی مهار می شد.

 

  • سپس سیم بکسل را داخل کابشو کاسه سربی نموده و بخش پائینی سیم بکسل را نوار پیچ نموده (با سیم مفتولی باید نوار پیچی می کرد) "شماره یک"- و
  • سپس مثل بافنده ها، رشته های سیم بکسل را به طور کامل باز می کرد، که به طور معمول در این مرحله دست نصاب از جراحت و بریدن در امان نبود و خیلی کم اتفاق می افتاد که بدون جراحت کار پایان یابد."شماره 2"

 

 

  • به هر حال پس از اینکه بطور کامل رشته های سیم بکسل را افشان می کرد، همه رشته های تکی را به سمت داخل بر میگرداند تا کلیه رشته سیم بکسلها به "شکل اشک" در درون کابشو کاسه سربی جا بگیرد، در این مرحله سیم بکسل را به سمت پائین می کشیدند تا رشته ها در محفظه زیرین انباشته گردد. "شماره 4"
  • سپس قسمت زیر را بوسیله کنف یا پارچه نخی می پوشاندند و در این مرحله سربی را که با حرارت گداخته شده، با پیمانه مخصوص از قسمت بالای سر سیم بکسل به آهستگی می ریختند تا سرب تا سطح روی سیم بکسل های افشان پر شود."شماره 5 "
  • در انتها پارچه نخی را بازکرده و کابلشو آماده اتصال می شد.

اما بعدها "کابلشوهای گوه ای" جایگزین نوع "کابلشوهای کاسه سربی" شد، در این نوع کابلشو پس از گذشتن انتهای سیم بکسل از سوراخ زیر کابلشو، و بازگشت دوباره آن از همان سوراخ زیر، یک "قطعه چدنی اشکی شکل" ( دور بیرونی این قطعه تو رفتگی هلالی داشته که سیم بکسل روی آن قرار گرفته و فیکس می شود) را بین فضای سیم بکسلی که وارد و خارج شده قرار می دهند و سیم بکسل را می کشند تا کاملا" فیکس شود.
سر سیم بکسلی که پس از ورود به کابلشو و گردش در داخل آن برگشته، معمولا" طولی حدود کمتر از 40 سانتیمتر باید داشته باشد که بوسیله "کرپی سیم بکسل" یا "کلمس" با سیم بکسل اصلی که بارگزاری شده مهار می شود.

 

توجه: مهره های کلمس و زین کلمس (قطعه ای که وارد پیچ یو شکل می شود) باید در سمت سیم بکسل اصلی قرار گیرد.

روش صحیح بستن کلمس یا کرپی به این صورت است که قطعه چدنی یا "زین کلمس" باید روی سیم بکسل اصلی که به طرف کابین یا قاب وزنه رفته قرار داشته باشد و بخش یو شکل آن بر روی سر سیم بکسل برگشته قرار بگیرد.
طیق استاندارد 3 عدد کلمس برای هر رشته سیم بکسل لازم است، گرچه معمولا" از 4 کلمس استفاده می کنند.
فاصله کلمس ها نسبت به هم باید 8 برابر قطر سیم بکسل باشد، یعنی اگر از سیم بکسلی با قطر 11 میلیمتر استفاده می شود، فاصله کلمس ها نسبت به هم باید حدود 9 سانتیمتر باشد.

با عرض سلام و خسته نباشید

ممنون از سایت خوب و پاسخگو بودن شما.

بنده فارغ التحصیل رشته ی مکانیک هستم.

الحمداله استعداد فنی خوبی دارم.

تا به حال اصلا تجربه کار در زمینه آسانسور را نداشته ام.

می خواستم ببینم اگر بنده دوره های آموزشی را بگذارنم می توانم در این زمینه بصورت حرفه ای شروع بکار کنم ؟

بنده چگونه می توانم در این زمینه بصورت حرفه ای وارد شوم ؟

از آقای طبسی و بازدید کنندگان تقاضای راهنمایی دارم.

با تشکر.

با سلام

امیدوارم که با تفکر، تامل، مطالعه و تلاش نسبت به تقویت استعداد تلاش نمایی و قدر لحظات و روزها را بدانی، که خیلی زود دیر می شود.

برای ورود به صنعت آسانسور، می شود به صورت سنتی، آموزشی و یا ترکیبی اقدام کرد.

  • روش سنتی همان شیوه استاد و شاگردی است، که باید با استادکاران این صنعت بود و شاگردی کرد، تا با رمز و راز کار آشنا شد.
  • روش دوم، ورود به دانشگاه آسانسور و ادامه تحصیل است.
  • روش سوم، ورود به تحصیلات آکادمیک، و در اوقات فراغت کار در کنار استادکار که علم و عمل را با هم تجربه کرد، که این روش بهترین گزینه می باشد به شرط آنکه ضمن تحصیل در رشته آسانسور و کار میدانی با استاد کار، به مطالعه کتاب های مربوط به صنعت آسانسور و پله برقی همت کنی

ضمنا" برای آگاهی بیشتر از موارد مشابه و نتیجه گیری می توانید موضوعات زیر را پیگیری و مطالعه فرمائید:

موفق باشید.

 

 

سلام و ممنون از پاسخگویی به سوالات - یک سوال دارم : شعاع انحنا ( خم شدن ) سیم بکسل با قطر سیم بکسل چه رابطه ای دارد ؟ یعنی مثلا اگر بخواهیم سیم بکسل با قطر 16 میلیمتر روی یک دایره بپیچیم ، این دایره حداقل چه قطری داشته باشه تا به انسجام رشته های سیم بکسل آسیب نرسد !

با سلام

با توجه باینکه مباحث زیادی در رابطه با:

  • سیم بکسل آسانسور
  • فلکه سیم بکسل آسانسور

 

 

(و مطالب زیر مجموعه موضوعات فوق)

موفق باشید.

سلام- مدتیه میخوام از دوستان و مخصوصا استاد طبسی بپرسم بهترین راه بریدن سیم بکسل چیه؟ آخه قدیما هر بار که خواستیم سیم بکسل را با قلم و چکش ببریم یا دستکونو داغون کردیم یا اینکه سیم بکسل اونقدر بدقلقی میکرد که پیرمون در میومد. حالا هم مجبوریم با دستگاه فرز قطعش کنیم.

جناب رامین خان و سایر دوستان و همکاران و علاقمندان صنعت آسانسور سلام

عارضم خدمتتون که به نظر بنده بهترین روش اینه که از همون فروشگاهی که اجناستونو تهیه می کنین، به همون اندازه مورد نیاز بگین ببرن و بفرستن سر پروژه

مثلاً اگه قراره 4 رشته سیم بکسل 20 متری استفاده کنین، بگین به همون منوال از درام باز کنن و ببرن و بفرستن

در غیر اینصورت اگه درام خریداری کردین و تو انبار یا سر پروژه بردین، اندازه ش رو بگیرین بعد دو تا چسب دقیقاً در طرفین محلی که میخواین برش انجام بدین بچسبونین و بعد با فرز برش رو انجام بدین، این کار باعث میشه بافت سیم بکسل پس از برش از هم باز نشه.

کار نصب آسانسور به ذاته سخت و خطر ناکه و در کلیه مراحل باید با نهایت دقت و کاملاً محتاطانه عمل کرد. به هر حال بنده تا حالا ابزار خاصی به جز سنگ فرز نه دیدم و نه شنیدم

خوشحال میشم جناب استاد طبسی و یا سایر همکاران اگر ابزار خاصی موجوده معرفی کنن

با سلام من از دو جا گواهی بازرسی آسانسور گرفتم لیسانس مکانیکم دارم آیا این گواهی ها برای گرفتن پروانه طراحی مونتاژ امتیازی محسوب میشن؟ اتفاقا یکی از گواهی نامه هارا از کلاس اقای ذوالفقاری گرفتم. دوستان همکار لطفا جواب بدین، ممنون.

سلام به رامین عزیز
یاد ایام گذشته، مخصوصا" پروژه 54 دستگاه آسانسور فاز 3 نواب بخیر، چه روزهای خوب و به یاد ماندنی ای بود،اما خیلی زود گذشت. مخصوصا" ایامی که میخواستی برش سیم بکسلها را با توجه به نبود برق انجام دهی.( در زمان شروع کار به دلیل نبودن برق در پروژه، باید از ژنراتور استفاده می شد) و با تشکر از همکار گرامی جناب آقای نادر یکتا که مثل همیشه پیشتاز در پاسخگویی.
اما بازگردیم به پرسش بجا و مهم شما، در گذشته با نبود امکانات و کمبود ابزار مناسب، معمولا" برش سیم بکسل های آسانسور را با "قلم و چکش" یا "فرز آهنگری" و بعضی ها با "انبرهای کابل بر" انجام می دادند. اشکال شماره (0)

البته شرکتهای مطرح آن ایام برای برش سیم بکسل "انبر کابل بر" داشتند که امانی به نصاب می دادند و پس از اتمام کابل بری باید عودت می شد.

 

 

برش سیم بکسل هنوز هم بیشتر بر پایه "روشهای سنتی" همچنان ادامه دارد. چرا که به این گونه مسائل کمتر توجه می شود؟ در مقالات و موقعیتهای گوناگون همیشه به استفاده از ابزار مناسب تاکید و حتی از دست اندرکاران این صنعت درخواست شده نسبت به آموزش متدها و شیوه های کار نصب آسانسور و استفاده از ابزار جدید، جدیت داشته و اطلاع رسانی بموقع انجام شود.
در حال حاضر ابزار بسیار متنوع و زیادی در رابطه با "برش سیم بکسل آسانسور" تولید شده است، که:

  • عملکرد بعضی از این ابزار با کمک نیروی بازو و توسط مصرف کننده انجام می گیرد، این گونه از ابزار برش سیم بکسل در مدلها و طرح های بسیار زیادی تولید می شود که به تناسب سایز و قطر سیم بکسل توانایی برش سیم بکسل را دارا می باشد. این نمونه ها با شماره (1) مشخص گردیده است.

البته اشاره به این نکته را نباید فراموش کرد که در هر حالتی و با استفاده از هر ابزاری که قصد برش سیم بکسل دارید، حتما" دو طرف محل برش سیم بکسل را با سبم فولادی نازک بپیچید تا بعد از برش، سر سیم بکسل برش خورده از هم گسسته و باز نشود.

                    زمان برش سیم بکسل باید دو طرف نقطه برش سیم بکسل را با مفتول پبچید.

  • نوع دیگری از ابزار دستی برش سیم بکسل، نمونه ضربه مورسی است که پس از قرار دادن سیم بکسل در فک آن با ضربه زدن بوسیله پتک یا چکش سنگین سیم بکسل قطع می شود. این نمونه نیز با شماره (2) نشان داده شده است.

 

                           نمونه ساده قطع کن سیم بکسل مشابه قلم چکش خودمان اما کلاسیک

  • بعضی دیگر از ابزار برش سیم بکسل با اسدتفاده از سیستم هیدرولیک چیزی شبیه جک های سوسماری است که با پدال زدن "برش سیم بکسل" اجراء می شود. شماره (3)
  • نوع پرتابل آن هم مثل گیریس پمپ یا تلمبه بادی دوچرخه است که با تلمبه زدن فک دستگاه برش سیم بکسل عمل می کند. شکل شماره (3)
  • نوع دیگر آن برش برقی است، در این نوع پس باز کردن فک قیچی و قرار دادن سیم بکسل در آن، با فشار شستی دقیقا" مثل کار با دریل، به نرمی سیم بکسل را قطع می کند. شماره (4)

 

  • مدل دیگر ابزار برش پنوماتیکی است، که نوع دستی و پرتابل دارد و هم زمینی، که به با استفاده از باد، عمل برش سیم بکسل شکل می گیرد. شکل شماره (5)

امیدواریم فرهنگ استفاده از ابزار مناسب هر کاری و مخصوصا" ابزار برش سیم بکسل جایی در جعبه ابزار یا سیستم فعالیت اجرایی شرکتهای آسانسوری و نصاب عزیز آسانسور و پله برقی داشته باشد.

جناب استاد طبسی

مثل همیشه مطالب پربار و سودمند به برکت وجود اساتیدی همچون حضرتعالی در اختیار بنده و سایر دوستان قرار گرفت

فرمودین «امیدواریم فرهنگ استفاده از ابزار مناسب هر کاری و مخصوصا" ابزار برش سیم بکسل جایی در جعبه ابزار یا سیستم فعالیت اجرایی شرکتهای آسانسوری و نصاب عزیز آسانسور و پله برقی داشته باشد.»

بنده هم  به نوبه خودم امیدوارم :

  • "فرهنگ ایجاد و حفظ ارزش واقعی صنعت حساس آسانسور و پله برقی" نیز از سوی فعالان و همچنین از سوی بهره برداران آسانسور نهادینه بشه

 

اینجوری نه تنها فعالان این صنعت عظیم تامین میشن و از ابزارهای مخصوص میتونن استفاده بکنن، بهره برداران هم میتونن از سیستمهای مدرن و کاملاً مطمئن و با کیفیت بهره ببرن

ایمنی آسانسورها و پله های برقی در برابر آتش سوزی وقتی فراهم می شود که در احداث آسانسور اصول ایمنی رعایت شده و مواردی همچون استفاده از مصالح مقاوم در برابر آتش و حرارت،ممانعت از نفوذ دود و حرارت و گاز های سمی به داخل چاه و کابین آسانسور و انتقال آن به دیگر طبقات ساختمان است.در اغلب آتش سوزیهای ساختمانها ،آسانسور هامیتوانند نقش حیاتی در تخلیه ساختمان و نجات افراد داشته باشند . هنگام وقوع حریق در تمام یا قسمتی از ساختمان مشکلات تخلیه خصوصا برای سالمندان و بیماران پیش می آید. در ساختمانهای مدرن سیستم کنترل آتش نشان به سیستم کنترل آسانسور اضافه می شود. در کشورهای پیشرفته این امر برای ساختمانهای با ارتفاع ۲۸ متر یا بلند تر الزامی است. با فعال شدن سیستم تشخیص دود یا آتش ، کابین به طبقه همکف هدایت شده و  متوقف می شود و فقط با کنترل آتش نشان به کار ادامه میدهد.

اگر یکی از آسانسورها ضد آتش انتخاب شود، باید شرایط زیر در آن رعایت گردد:

  •  چاه آسانسور به عنوان یک کانال هوایی عمل میکند و لذا راهرو طبقات باید به درهای ضد آتش مجهز گردد تا از نفوذ آتش و دود به چاه آسانسور جلوگیری کند.
  •  درپائین ترین نقطه و یا در طبقه همکف داکت هوایی خاصی برای چاه آسانسور طراحی و ساخته شود تا در مواقع آتش سوزی و نفوذ دود به چاه ، هوای تازه از داکت وارد شود.
  •  داکت فوق باید دارای محافظ مناسب و ایمن بوده، تا حیوانات و انسان نتوانند از مجرای آن وارد چاه آسانسور شوند.
  • کابل تغذیه برق آسانسور باید مستقل باشد تا چنانچه در اثر آتش سوزی اتصالی برق منجر به قطع برق ساختمان گردد سیستم برق آسانسور همچنان متصل و فعال بماند.
  • وسائل اطفاء حریق در موتورخانه باید خاص خاموش کردن حریق ناشی از تجهیزات آسانسوری باشد.
  • انبار کردن و یا گذاشتن هر نوع مواد قابل اشتعال یا غیر قابل اشتعال در چاه و موتورخانه یا پائین چاله آسانسور ممنوع است.
  • درصورتیکه دیواره چاه آسانسور از نظر مقاومت به آتش درجه بندی شده باشد، باید درهای لولایی همان درجه و درهای اتوماتیک حداقل نصف آن درجه بندی مقاومت در برابر آتش را دارا باشند.

 

برق اضطراری

  • درصورتیکه برق اضطراری برای یک ساختمان ضروری تشخیص داده شود باید حداقل یک آسانسور در آن ساختمان از برق اضطراری تغذیه شود و این خط باید بتواند هر یک از آسانسور های دیگر را به انتخاب تغذیه نماید.
  • سیستم برق اضطراری آسانسور باید به طور خودکار فعال شود.

اتصال زمین و چاه ارت آسانسور

  • اتصال زمین، به نحو مناسبی طبق مقررات ملی بایستی در نظر گرفته شود. در اینجا نحوه ایجاد یک نوع اتصال مناسب برای مشترکان با کنتور ۲۵ آمپر ۳ فاز بیان میشود:
  • یک لوله گالوانیزه یک اینچ(لوله آب) در زمین به صورت قائم دفن شود.
  • حد اقل ۲ متر از لوله باید در زمین بکر فرو رفته باشد.
  • لوله باید یکپارچه و سالم بوده و در زمان نصب هیچگونه خراشیدگی و زنگ زدگی و تغییر فرم شکل ظاهری نداشته باشد.
  • ابتدا حداقل ۲ متر زمین گود و به صورت چاه آماده شود و لوله را در وسط آن قرار داده و درون چاه را با پنج لایه پودر زغال و ۵ لایه نمک سنگ خرد شده و سرند شده به تناوب پر کنیدو آن را بکوبید.
  • ضخامت هر لایه ۱۵ سانتیمتر . بعد از آن چاه را با خاک سرند شده به صورت لایه لایه پرکنید. هر لایه را بکوبید. سر لوله باید حد اقل ۲۰سانتیمتر از زمین بیرون باشدو دور آن چاهکی به ابعاد ۳۰*۳۰*۳۰سانت با آجر درست شود.
  • این چاهک باید همواره خالی بوده و دارای درب مناسب باشد و گاهی در آن آب ریخته شود تا از لوله به پائین نفوذ کند و زمین را مرطوب نگهدارد.

سیم های ارت را با بست غیر آلومینیومی محکم به این لوله متصل نمایید

استاندارد های ایمنی آسانسورها و پله های برقی رعایت مقررات زیر را جهت حفاظت آسانسور ها در مقابل آتش سوزی الزامی می دانند:

 

  •  دیواره های داخلی چاه آسانسور به طور سراسری و در تمام طول ارتفاع باید از مصالح مقاوم در برابر حریق ساخته شده و حداقل ۲ ساعت مقاومت در برابر آتش سوزی داشته باشد.
  • ورودی چاه آسانسور باید مجهز به درهای محافظت شده در برابر آتش با ۱/۵ ساعت مقاومت در برابر آتش باشند.
  • موتورخانه آسانسور نیز باید دارای دیوار مجزا و از مصالح غیر قابل اشتعال با ۲ ساعت مقاومت در برابر آتش احداث شود.
  • در ورودی موتورخانه نیز بایستی دارای حداقل یک ساعت مقاومت در برابر آتش باشد.
  • چاه آسانسور حتما باید در خارج از باکس پلکان طراحی گردد.
  • در کابین و درهای طبقات آسانسور از نوع دو لته ای (دو در) اتوماتیک (تلسکوپی یا سانترال) انتخاب و اجرا شود.
  • آسانسور در طبقات غیر مسکونی مجهز به محوطه پیش ورودی (لابی) باشد.
  • در لابی بایستی به راه خروج یا پله فرار مسیر دسترسی مناسبی فراهم شده باشد تا افرادی که از آسانسور خارج می شوند بتوانند از آن استفاده نمایند.
  • دور بندی آسانسور و پلکان در طبقات و همکف و زیر زمین با مصالح مقاوم حریق الزامی است.

                                                 وجود پله فرار در ساختمانهای بزرگ یک ضرورت است

  • تمام لابی های آسانسور باید بدون مانع و درهای قفل دار باشند.
  • در صورت فعال بودن آسانسور آتش نشانی باید امکان استفاده از آن در طبقات امن (حفاظت شده) وجود داشته باشد.
  • مولد برق اضطراری برای حداقل یکی از آسانسور های آتش نشانی در نظر گرفته شود.

هنگام محبوس شدن در آسانسور چه باید کرد؟
امروزه آسانسور به عنوان وسیله ای جهت تسهیل در امر جا به جایی شهروندان، به طور گسترده در ساختمانها و مراکز مختلف در سراسر دنیا استفاده می شود.

با وجود اقدامات انجام شده جهت ایمن سازی آسانسورها، هر از چندی شاهد رخدادهای ناگواری هستیم که منجر به وارد کردن صدمه به استفاده کنندگان از این وسیله می شود.
یکی از رایج ترین مواردی که باعث آسیب دیدن افراد می شود، زمانی است که مسافران سعی می کنند از آسانسورهایی که به هر دلیل از حرکت باز ایستاده اند خارج شوند.

                        اقدام غیر اصولی و نسنجیده مسافرین داخل کابین در زمان محبوس شدن

آسانسور به سه دلیل عمده از کار می افتد:

  •  قطع برق ساختمان استفاده نادرست مسافر از آسانسور
  • نقص مکانیکی و الکتریکی
  • برق ممکن است برای چند دقیقه یا چند ساعت قطع شود، گاهی حتی تا چند روز و در موارد بسیار نادر قطع برق ممکن است هفته ها طول بکشد.

دلایل قطع برق ساختمان عبارتند از:

  • نا به هنجاری در سرویس دهی از سوی شرکت برق یا در اثر طوفان های الکتریکی (رعد و برق)
  • تصادفات
  • کمبود انرژی
  • خطای انسانی
  • بلایای طبیعی

استفاده نادرست از آسانسور زمانی رخ می دهد که مسافران سیستم های مکانیکی یا الکتریکی آسانسور را دستکاری می کنند مثل مواردی همچون:

  • سوار شدن بیش از حد ظرفیت آسانسور
  • باز کردن درب کابین یا درب طبقه با توسل به زور
  • نگه داشتن آسانسور و استفاده از زنگ اعلام خطر (به جزء در مواقع اضطراری).

 

نقایص مکانیکی و الکتریکی یک آسانسور را می توان با نقص فنی یک خودرو مقایسه کرد، تفاوت این جاست که وقتی نقصی بروز کند، احتمال گیر افتادن مسافران آسانسور نسبت به خودرو بیشتر است.

اقدامات مناسب در زمان محبوس شدن در داخل کابین آسانسور :

بسیاری از مردم گمان می کنند می توانند به سلامت از آسانسور خارج شوند، بیرون پریدن یا بالا رفتن از آسانسور به شدت غیر عاقلانه است.
متخصصان آسانسور و افراد دیگری که در این صنعت مشغول به کار هستند، به افرادی که در آسانسور مانده اند این توصیه را می کنند:

  • در آسانسور بمانید، چون وقتی آسانسور به هر دلیلی بین طبقات متوقف شود،  سقوط آزاد نمی کند و ایمن است، مسافرین کاملا"در امان هستند.
  • مسافرین را در کابین نگه دارید، مسافران آسانسور نباید با اهرم انداختن درها را باز کنند، درها به دلیل حفظ امنیت آسانسور و سرنشینان آن بسته هستند. توسل به هر وسیله مخربی مثل اهرم برای باز کردن درها ممکن است مانع از حرکت آسانسور به منظور نجات دادن مسافران شود.
  • نگران کمبود اکسیژن نباشید ،کابین آسانسور در برابر جریان هوا ایزوله نیست، هوا در درون چاه آسانسور به خوبی جریان دارد و اکسیژن هرگز تمام نمی شود.
  • نگران ماندن در تاریکی نباشید، سیستم روشنایی اکثر آسانسورها هنگام توقف آسانسور همچنان کار می کند، حتی اگر جریان برق قطع شود.
  • خونسرد و صبور باشید،سعی کنید دیگران را نیز آرام نگه دارید.
  • با افرادی که خارج از آسانسور هستند تماس بگیرید.
  • هنگام باز شدن درهای آسانسور توسط تیم نجات، از نزدیکی درب کابین فاصله بگیرید.

  • روی زمین بنشینید، با این کار وقتی آسانسور دوباره حرکت کند تعادلتان به هم نمی خورد.
  • مطمئن باشید افراد حاضر در ساختمان در فکر رفع مشکل هستند.
  • و یک نکته، در ساختمانی که کسی حضور ندارد، هرگز به تنهایی از آسانسور استفاده نکنید.

مقدمه
مهم‌ترین بخش مربوط به طراحی چاه آسانسور یعنی فضای مورد نیاز سیستم آسانسور را مورد بررسی قرار خواهیم داد. اگرچه به دلیل گستردگی مبحث آسانسور در ظرفیت‌ها و سرعت‌های مختلف و نیز کاربردی و تنوع در طراحی متداول‌ترین نوع آسانسور یعنی آسانسور با یک در، کابین و وزنه تعادل در پشت  به عنوان مرجع برگزیده شد اما امید است این مطالب پاسخگوی برخی از نیازهای طراحی و فنی مهندسان ساختمان باشد.
فضای مورد نیاز سیستم آسانسور
فضای مورد نیاز سیستم آسانسور را می‌توان در سه بخش کلی زیر تقسیم بندی نمود: 
1. فضای مورد نیاز در مقطع افقی (عرض و عمق چاه)
2. فضای مورد نیاز در مقطع عمودی (از کف تا سقف چاه)
3. فضای مورد نیاز در موتورخانه

هر یک از بخش‌های فوق را به صورت جداگانه مورد بررسی قرار می‌دهیم تا بتوانیم ابعاد مناسب جهت آسانسور با ظرفیت و سرعت موردنظر را به دست آوریم.
الف- فضای مورد نیاز در مقطع افقی
همان طور که در شکل ۲ ملاحظه می‌شود، برای تعیین ابعاد چاه آسانسور، چهار فضای تعیین کننده و مورد نیاز جهت تجهیزات آسانسور وجود دارد که به شرح زیر می‌باشد: 

  •  کابین آسانسور
  • وزنه تعادل
  • ریل راهنمای کابین آسانسور
  • در آسانسور

این چهار فضا مستقیماً بر روی ابعاد چاه آسانسور در مقطع افقی یعنی عرض و عمق چاه موثرند که نقش هرکدام چنین است:
۱- کابین آسانسور
ابعاد کابین آسانسور بر اساس ظرفیت آن قابل بررسی است که این ابعاد به صورت متعارف و توسط شرکت‌های بزرگ آسانسوری در چارچوب مقررات و استانداردهای آسانسور طبق حداکثر مساحت برای هر ظرفیت تعریف شده است.

 

لازم به ذکر است مساحت خالص داخل کابین اندازه گیری می‌گردد و فضای اضافی سمت در آسانسور به عنوان مساحت خالص محاسبه نمی‌گردد.
۲- وزنه تعادل
معمولا فضای مورد نیاز در پشت کابین آسانسور جهت عبور وزنه تعادل با رعایت فواصل استاندارد حدود ۳۰ سانتیمتر است. لازم به توضیح است در آسانسورهای با ظرفیت ۱۰۰۰ کیلوگرم و بیش از آن غالباً وزنه تعادل از پشت کابین به سمت کنار آن منتقل می‌گردد، که در اینجا به این مسئله پرداخته نشده است.
۳- ریل راهنمای کابین آسانسور
ریل راهنما، هدایت کابین و وزنه تعادل را در یک مسیر مستقیم بر عهده دارد که در دو سمت کابین و وزنه تعادل به صورت کاملا موازی و دقیق نصب می‌گردد. فضای مورد نیاز برای نصب ریل کابین در هر طرف حدود ۲۰ سانتیمتر می‌باشد که این فاصله در آسانسورهای با سرعت بالا تا ۲۵ سانتیمتر افزایش می‌یابد.
۴- درب آسانسور
در آسانسور با توجه به نوع و ابعاد آن می‌تواند تعیین کننده اصلی عرض چاه آسانسور بوده و همچنین بر عمق چاه نیز تاثیرگذار باشد.

عرض مورد نیاز جهت نصب در آسانسور
در آسانسور عموماً به دو صورت:
نیمه اتوماتیک (یعنی در لولایی طبقات و در اتوماتیک کابین)
تمام اتوماتیک (یعنی در طبقات و در کابین اتوماتیک) و به صورت تلسکوپی، سانترال یا مرکزی است.
 
عمق چاه مورد نیاز جهت نصب در آسانسور
آسانسور با در نیمه اتوماتیک معمولا حدود ۲۰ سانتیمتر از عمق چاه را اشغال می‌نماید که این فضا برای درهای تمام اتوماتیک تلسکوپی بین ۲۵ تا ۳۵ سانتیمتر و برای درهای تمام اتوماتیک سانترال حدود ۲۰ سانتیمتر است.
مثال- با در نظر گرفتن موارد ارائه شده می‌خواهیم حداقل ابعاد مورد نیاز برای یک آسانسور با سرعت معمولی، با ظرفیت هشت نفر و در تمام اتوماتیک مرکزی به عرض ۸۰ سانتیمتر را محاسبه نماییم.
الف- محاسبه عمق مورد نیاز:
سه عامل متغیر در عمق چاه تاثیرگذار است:
1. عمق کابین: ابعاد کابین هشت نفره معادل (عمق) ۱۴۰ (عرض) ۱۱۰ سانتیمتر می‌باشد که عمق کابین ۱۴۰ سانتیمتر است.
2. فضای اشغال شده توسط در آسانسور: در اتوماتیک سانترال ۲۰ سانتیمتر از فضای عمق چاه را اشغال می‌نماید.
3. فضای مورد نیاز جهت عبور وزنه تعادل، حدود ۳۰ سانتیمتر است.
بنابراین حداقل عمق چاه معادل ۱۹۰=۳۰+۲۰+۱۴۰ سانتیمتر خواهد بود.
ب- محاسبه عرض چاه مورد نیاز:
دو عامل تعیین کننده عرض چاه آسانسور است:
a- عرض کابین و فضای مورد نیاز جهت نصب ریل‌ها
b- عرض و نوع در آسانسور که پس از محاسبه عرض مورد نیاز در هر دو مورد اندازه بزرگ‌تر را به عنوان عرض چاه انتخاب می‌نماییم.
الف- عرض چاه مورد نیاز با توجه به عرض کابین
1. عرض کابین طبق جدول ۱۱۰ سانتیمتر است.
2. فضای لازم جهت نصب ریل‌ها در هر طرف ۲۰ سانتیمتر است.
بنابراین عرض چاه مورد نیاز معادل ۱۵۰=۴۰+۱۱۰ سانتیمتر خواهد بود.
ب- عرض چاه با تو جه به عرض و نوع در آسانسور
چون عرض نوع بازشوی در آسانسور از نوع مرکزی ۸۰ سانتیمتر است طبق فرمول ارائه شده خواهیم داشت ۱۸۰=۲۰+(۸۰×۲)=۲۰+A2= عرض چاه، با توجه به موارد (۱) و (۲) عرض چاه مورد نیاز ۱۸۰ سانتیمتر خواهد بود.
در نتیجه ابعاد چاه مورد نیاز برای یک آسانسور با سرع بالا با ظرفیت هشت نفر و در تمام اتوماتیک سانترال به عرض ۸۰ سانتیمتر معادل (عمق) ۱۸۰ × (عرض) ۱۹۰ خواهد بود.
ب- فضای مورد نیاز در مقطع عمودی
به طور کلی فضای مورد نیاز در مقطع عمودی را به ۴ بخش تقسیم بندی می‌کنیم.
۱-چاهک  (Pit)
این ارتفاع را با P نشان می‌دهیم (چاهک در چاه آسانسور به جهت تامین فضای جان پناه برای سرویسکار آسانسور و نصب برخی تجهیزات از قبیل ضربه گیر یا بافر و… تعبیه می‌گردد).
ارتفاع چاهک از کف پایین ترین ایستگاه آسانسور تا کف چاه می‌باشد که این ارتفاع از حداقل ۱۴۰ سانتیمتر آغاز و متناسب با سرعت و ظرفیت آسانسور تغییر می‌یابد.

۲-طول مسیر حرکت آسانسور  (Travel)
مسیر حرکت آسانسور از کف پایین ترین توقف آغاز و تا کف بالاترین توقف ادامه می‌یابد و بنابراین با توجه به ارتفاع و تعداد طبقات ارتفاع طبقه آخر در محاسبه طول مسیر حرکت لحاظ نمی‌گردد.
به عنوان مثال طول مسیر حرکت را در یک ساختمان هفت طبقه با ارتفاع طبقات (کف تا کف) 3/4 متر محاسبه می‌نماییم. با توجه به آغاز حرکت آسانسور از کف پایین ترین طبقه یعنی طبقه اول و اتمام حرکت آن در کف بالاترین طبقه در طبقه هفتم ارتفاع طبقه هفتم به عنوان مسیر حرکت محاسبه نمی‌گردد و تنها شش طبقه به عنوان طول مسیر (Travel)  محاسبه می‌گردد یعنی 3/4× 6 متر

۳-بالاسری  (Overhead)
این ارتفاع را با OH نشان می‌دهیم. فاصله کف بالاترین توقف تا زیر سقف چاه آسانسور بالاسری یا overhead نام دارد. این فضا نیز به عنوان جان پناه برای تکنسین آسانسور و یا بازرس در هنگامی که کابین آسانسور در بالاترین حد ممکن خود در چاه قرار می‌گیرد تعبیه می‌گردد.

۴-ارتفاع روی سقف چاه تا زیر سقف موتورخانه
این ارتفاع بر طبق استاندارد حداقل ۱/۸ متر در نظر گرفته شده است که با توجه به متوسط قد افراد ارتفاع مناسبی جهت ایستادن در روی سکوی موتورخانه در حین کار است.
ج- فضای مورد نیاز جهت موتورخانه آسانسور
معمولا موتورخانه آسانسور در بالای چاه آسانسور ساخته می‌شود که در آن تجهیزاتی از قبیل موتور گیربکس، تابلو فرمان، تابلوی برق سه فاز نصب می‌گردد. بهترین حالت در ساخت موتورخانه این است که در دو وجه چاه آسانسور امتداد یابد

ارتفاع موتورخانه با لحاظ نمودن بالا آمدن سکوی موتورخانه جهت تامین فضای بالاسری (overhead) و از روی سکو به دلیل تامین ارتفاع 180 سانتیمتر تا زیر سقف موتورخانه از کف تا پشت بام تعیین خواهد گردید.

پاورقی‌های استاندارد
• دیواره‌های چاه باید بدون شکاف و یا حفره قابل دسترس باشند، تنها جاهای باز مجاز درهای طبقات، دریچه‌های بازدید و سوراخ‌های محل عبور سیم بکسل‌ها و کابل‌های برق و فرمان می‌باشند.
توضیح: با توجه به این که تکنسین آسانسور همواره تحت سرویس و نگهداری توسط فرد سرویسکار قرار دارد و این فرد در روی کابین می‌ایستد، وجود هرگونه حفره و یا برآمدگی در دیواره‌های چاه می‌تواند بسیار خطرناک باشد، لذا در ساخت چاه آسانسور دیواره داخلی آن باید حتما توسط مصالحی که تولید گرد و غبار نکند صاف شود.
• نباید هیچ‌گونه دریچه‌ای اعم از هواکش، پنجره و… جهت آشپزخانه و یا سرویس‌های بهداشتی به داخل چاه آسانسور باز شود.
• هیچ وسیله و یا تجهیزاتی نباید از چاه و موتورخانه آسانسور عبور داده شود.
در طراحی سیستم‌های گرمایش و سرمایش، برق ساختمان و یا فاضلاب و… محل عبور لوله ها، سیم‌ها و کانال‌ها باید طوری در نظر گرفته شود که از فضای چاه و موتورخانه عبور ننموده و چنانچه در فضای مجاور چاه آسانسور باشد باید با یک دیوار، به طول کامل جدا گردد و دسترسی به آن نیز باید از محلی به جز چاه آسانسور صورت پذیرد.
• چاه آسانسور باید دارای روشنایی مناسب در هر طبقه و در محل مناسب برای دید کافی بوده و هوای آن قابل تهویه باشد.
در مواقع سرویس و بازرسی آسانسور، باید در داخل چاه آسانسور نور کافی وجود داشته باشد که این روشنایی را می‌توان با نصب چراغ‌های تونلی به ازای هر طبقه ۱ عدد و ترجیحا در ۵۰ سانتیمتری کف و سقف چاه نیز هر کدام یک عدد و در جایی که تداخلی با تجهیزات متحرک چاه آسانسور یعنی کابین و وزنه تعادل نداشته باشد نصب نمود. معمولا گوشه‌های عقبی چاه مکان مناسبی جهت نصب چراغ هاست . پیشنهاد می‌گردد با هماهنگی شرکت آسانسور علاوه بر تعبیه کلید روشنایی در موتورخانه آسانسور یک لید نیز در داخل چاهک آسانسور (Pit) کار گذاشته شود. برق روشنایی نباید با قطع کلید اصلی تابلوی سه فاز آسانسور قطع گردد.

سلام خدمت همکاران گرامی صنعت آسانسور.
سال نو  مبارک. با آرزوی کامیابی و بهروزی همکاران ارجمند در سال جدید
اینجانب امین متولد سال 63 نصاب و مکانیک آسانسور هستم که مدت سه سال اخیر در شهر مقدس قم، مشغول به نصب و راه اندازی آسانسور هستم. بنده در این مدت در:
شرکت مهرگستر خدمت آقای مهندس مهری امور نصب و راه اندازی آسانسور را انجام داده ام
بعد از آن نیز خدمت آقای چاوشی مشغول به کار شدم
در حال حاضر نیز برای چند شرکت در شهر قم، به صورت پیمانی کار می کنم.
اینجانب قصد سکونت در تهران را دارم. لذا از سروران محترم خواهشمندم که اینجانب را در این زمینه، یاری رسانید، بنده آماده هر گونه همکاری در رابطه بانصب و راه اندازی آسانسور در تهران و حومه را اعلام می دارم. متعاقبا از ملاحظه جناب عالیان، نهایت تشکر و قدردانی را دارم.

با تشکر.

با سلام

می خواستم بپرسم که اگر مدرک لیسانس یا فوق لیسانس غیر مرتبط با صنعت آسانسور باشد. برای اخذ پروانه طراحی چه مشکلی وجود دارد.

با تشکر    استادی

مدارک تحصیلی مشخص شده سندیکا و سازمان صنعت و معدن و تجارت:

  • مهندسی عمران
  • مهندسی مکانیک
  • مهندسی برق و الکترونیک
  • ریاضی کاربردی
  • فیزیک کاربردی
  • به غیر از اینا فکر کنم مورد قبول نباشه

سلام 

برای اهن کشی   در جایی دیدم که فقط از نبشی 10 و ناودونی استفاده شده بود و در جایی دیگه از تیر اهن 14 و ناودونی  میخواستم بدونم   اصولش کدوم هست .؟

 لطفا در مورد  آسانسورهای MRL بیشتر توضیح بدین اگه همراه با تصویر باشه بهتره 

و ما در جایی نمیتونیم   موتور خانه را بسازیم چون ارتفاع زیاد میشه و امکان ساخت وساز نیست  و شهرداری گیر میده .ایا میشه از سیستم MRL  استفاده کنیم 

ممنون

با سلام وخسته نباشید.

دنبال ی مرکز آموزشی  نصب راه اندازی و مکانیک آسانسور هستم ک خیلی خوب باشه یعنی جوری باشه ک بعداز گذراندن دوره آموزشی آسانسور بتونم از پس کار بر بیام. حتی اگر مرکز آموزشی هم نباشه ی شخصی باشه ک بتونه در این حد آموزش بده معرفی کنید..خواهشا اگر سراغ دارید فقط سریع اطلاع و راهنمایی کنید. با تشکر

 

با سلام و وقت بخير خدمت همكاران عزيز

در رابطه با پر كردن و تحويل فرمهاً نقشه و محاسبات به شركتهاى بازرسى به صورت كلى از كجا بايد شروع كنم براى يادگيرى؟؟؟

با سلام خدمت شما عزیزان.من دیپلم الکترونیک دارم و 5 سالی هم میشه که تو کار اسانسور مشغولم .البته.. شهرستان تو تبریز. میخواستم ببینم چطوری میتونم اسانسورو بصورته دانشگاهی ادامه بدم و اینکه چرا به نصابان اسانسور مثل من که تو این چند سالی که کار کردیم و بیمه هم نشدیم متاسفانه نمیتونیم طراحی مونتاژ بگیریم  و باید مهرو با پولهای خیلی بالایی بخریم

با سلام

دوست عزیز میتونی در رشته مهندسی آسانسور که فکر می کنم تو دانشگاه آسانسور دماوند هست ثبت نام بکنی، در ضمن ما یه شرکت فنی و مهندسی داریم و نزدیک تبریز هم هستیم اگه کار آسانسور و پله برقی باشه میتونی کمک کنی برا شرکتمون؟

ممنون

با سلام و احترام

سوال من در مورد بست کمربندی که در آسانسورها استفاده می شوند، می باشد. منظور از اتصال بست کمربندی به درب طبقات چیست؟ کاربرد آن در درب طبقات چیست؟

 

سلام.اگه منظورتون از بست کمربندی همون بست زیپی پلاستیکی است.با اون بستها سیمهای رو که به قفل و دو شاخ دربها نصب میشود رو به دربها محکم میکند

سلام.

یه سوال دارم؟

اگه میتونید لطفا کمکم کنید. من و دوستم داریم یه کاری راه اندازی میکنیم. موتور آسانسور 5/5کیلو وات الکمپ mr12 است. تابلو فرمان هم آرمان فراز پیمانه

حالا میخایم کنترل بارش رو هم تنظیم کنیم. چگونه این کارو انجام بدیم؟با تشکر

 سلام. سوالی که در مورد کنترل بار پرسیدم کسی جواب نداد. لطفا" این سوالو جواب بدید.

  • در مورد سیم کشی ترمز موتور الکمپه، سه تا کنتاکت داره دوتاش هر کدام یک سیم اومده براش و یکیش دوتا سیم.
  • روش درست چیه؟
  • سیمهای ترمز را به سیمهای تکی وصل کنیم.؟
  • یا یکی رو به سیم جفتی و دیگر سیممونو به دو تا تکی؟

با سلام  , دوست عزیز وهمکار گرامی سیم ترمز که از تابلو می یاد به ترمینالهایی که هر کدام یک سیم دارند وصل گردد. توضیح اینکه : ترمز موتور الکمپ شامل دو دور سیم پیچ می باشد که هر کدام 110 ولت dc می باشدکه در اونجا به صورت سری وصل شده اند حال که از تابلو 220 ولت dc می آید به صورت سری به سیم پیچ بوبین ترمز وصل میگردد .

سلام آقای مهربان. من یکی از سیمهای ترمز رو به سیم جفتی و دیگری رو به دو تا سیم تکی وصل کردم و فکهای ترمز کار میکرد.

آیا ممکنه باعث سوختن بوبین ترمز بشه؟

با سلام به جناب آقای جباری , جناب جباری در اولین فرصت سیمهای ترمز را حتما اصلاح کن , بله ممکن است باعث نیم سوز شدن و یا حتی سوختن در دراز مدت گردد . همین اتفاق برای ما در یک موتور ساسی به لطف یک نصاب افتاد که مجبور شدیم بوبین ترمز را دوباره باز کرده و برای تعمیر بفرستیم .

سلام در ترمز الکمپ دوتا بوبین با هم سری شدن که لازمه سیم ها تابلو به سرهای تکی روی ترمز بسته بشه اما توی یک پروژه مشکلی داشتیم که فکها به اندازه کافی باز نمیشدن که به توصیه گارانتی کننده موتور بوبین ها رو موازی کردیم سالهاست بدون مشکل کار میکند

با سلام

با توجه باینکه قبلا" پرسش و پاسخ هایی در این رابطه انجام شده، پیشنهاد می شود این بخش را در لینک زیر مطالعه فرمائید:

 

دستگاه تزریق روغن ویژه سیم بکسل آسانسور www.parslift.com

 

البته با توجه به ظهور تکنولوژی های جدید در این صنعت و از جمله در مورد سیم بکسل آسانسور به مرور استفاده از سیم بکسل های فعلی کم و بجای آن تسمه های فولادی با پوشش پلی اورتان و .............. جایگزین می گردد.

این فناوری جدید که جایگزین سیم بکسل شده نیازی به روغنکاری ندارد.

روغن مخصوص سیم بکسل آسانسور

چند نوع کفشک داریم.

  1. کفشک ثابت
  2. کفشک لغزشی
  3. و کفشک غلطکی.
  4. به خاطر قیمت بالای کفشکهای غلطکی اکثرا از کفشکهای ثابت و لغزشی استفاده میشود.اما کارایی کفشکهای غلطکی بالاتر است و تکان و ضربه کمتری را به داخل کابین میدهد

سلام من می خوام یک آسانسور گیرلس که به بهار خواب ساختمان هم بره آهن کشی کنم آیا برای گیرلس شرایط یا قوانین خواصی داره؟  این آسانسور روم لس هم خواهد بود .لطفا کمک کنید

 

سلام

میخاستم بدونم برای طراحی طول و قطر درام آیا رابطه خاصی هست با توجه به قطر و طول سیم بکسل ؟

 

اگه هست میشه راهنمایی بکنید ؟

برای پروژه درس طراحی اجزا میخاستم

آدرس :

کرج - گوهردشت - خ مطهری - خ گلستان - گلستان 4 - پلاک 45

تلفن :

09126626438

02634421656

***************************************

از : علیرضا خلج زاده - مدیر آموزشگاه فنی و حرفه ای " توسعه آسانسور البرز "

موضوع : آموزش در راستای ارتقای مهارت های فنی و حرفه ای آسانسور

با سلام

احتراما" باستحضار میرساند ؛ با استعانت از خدواند متعال و با نیت ارتقاء و افزایش سطح مهارت های فنی و حرفه ای شاغلین در صنعت آسانسور و با هدف بهبود روشهای طراحی و مونتاژ و کاهش حوادث و خسارت مادی و معنوی در سرویس و نگهداری آسانسور و افزایش سطح رضایتمندی مصرف کنندگان ؛  به حول قوه الهی در شهریور ماه 1396 اولین آموزشگاه فنی و حرفه ای آسانسور در استان البرز و غرب کشور افتتاح و به بهره برداری رسید .

ملک آموزشگاه سند دار  با مالکیت رسمی و در مرکز شهر کرج به آدرس کرج -  فلکه اول رجایی شهر خیابان مطهری   خیابان گلستان گلستان 4 پلاک 45  و در زمینی به مساحت 150 مترمربع مجهز به 200 متر مربع فضای آموزشی در دو طبقه مستقل و سرپوشیده ؛ دارای برق سه فاز و چاه ارت با جانمایی محل نصب آسانسور های واقعی و عملیاتی مطابق با سرفصل های سازمان فنی و حرفه کشور تجهیز گردیده است  .

این آموزشگاه می تواند ضمن صدور گواهینامه رسمی و بین المللی مهارت حرفه ای از سازمان فنی و حرفه ای کشور ؛  پذیرای کارآموزان و بازآموزان مشتاق به فراگیری مهارت های علمی و فنی و حرفه ای مرتبط با صنعت آسانسور شامل دوره های :

-         کمک نصاب آسانسور

-         نصاب و تعمیرکار آسانسور

-         راه اندازی آسانسور

-         نصب مکانیکی آسانسور

بوده و جهت ارائه مطلوب تر خدمات مهندسی در صنعت آسانسور ؛ نقش آفرینی کند .

همچنین دوره های مهارت حرفه ای دیگری که در آینده نزدیک ارایه خواهد شد ؛ شامل :

-         سرویس و نگهداری آسانسور

-         تکنیسین فنی آسانسور

-         مدیر فنی آسانسور

انشالله مثمر ثمر واقع خواهد گردید .

 همچنین دوره های تخصصی کوتاه مدت آسانسور شامل :

-         محاسبات فنی آسانسور

-         آمادگی آزمون مدیر فنی آسانسور

-         آمادگی آزمون تکنیسین فنی آسانسور

-         نقشه کشی آسانسور با نرم افزار اتوکد

-         طراحی آسانسور با نرم افزار لیفت دیزاینر

-         محاسبات ترافیک آسانسور در ساختمان

-         مقررات ملی ساختمان مبحث 15 آسانسورها و پله های برقی

-         برآورد قیمت تمام شده پروژه های آسانسوری

-          استاندارد ملی آسانسور 6303.1

-         بازرسی فنی آسانسور

-         چاه ارت آسانسور

-         آسانسورهای هیدرولیکی مسافربر و خودروبر

و دیگر دوره های تخصصی کوتاه مدت و هدفمند در راستای افزایش بهره وری و رضایتمندی قابل ارایه می باشد .

 

در خاتمه ؛ صحت سلامتی تمامی زحمتکشان عرضه صنعت و تولید کشورمان را ؛ از درگاه خداوند متعال ؛ مسئلت می جویم .

به پیوست رزومه آموزشی اینجانب " علیرضا خلج زاده " ارایه می گردد .

 

                                                                              با احترام ؛ ارادتمند شما                                                                                

                                                                          علیرضا خلج زاده 09126626438

افزودن دیدگاه

محتوای این فیلد خصوصی است و به صورت عمومی نشان داده نخواهد شد.
CAPTCHA
این سوال برای تشخیص کاربر واقعی از ربات های اسپمر می باشد.

لطفا عبارت هفتصد و نود و پنج را به عدد بنویسید.