اتلاف انرژی و بی برنامگی یك وزارتخانه

 
تاریخ انتشار: چهارشنبه, 1387/12/14 - 17:47 توسط سایت
اتلاف انرژی و بی برنامگی یك وزارتخانه با عدم توجه به استاندار آسانسور ها
با توجه به اینکه بحث صرفه‌جویی انرژی از مباحث داغ امروز کشور می‌باشد پژوهشی در این خصوص از سوی سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران با شعار «استفاده از اینورتر در آسانسور = صرفه جویی در مصرف انرژی» انجام گرفته که طی این گزارش به آن می‌پردازیم.

امروزه بحث انرژی و راه‌های صرفه‌جویی در مصرف آن موضوع بسیاری از سازمانها و نهادهای داخلی و بین‌المللی است و نگرانی از کاهش منابع تجدید ناپذیر انرژی مانند نفت و گاز و ... از یک سو و نگرانی‌های جامعه بشری در خصوص حفظ محیط زیست و افزایش آلودگیهای زیست محیطی در کنار مباحث اقتصادی موضوع صرفه جویی در مصرف انرژی را از موضوعات داغ و قابل تامل جدی ساخته است وبا توجه به قیمت پایین انواع انرژی در ایران معمولا ما جزو مصرف کنندگان بی‌رویه انرژی هستیم و این ارزانی باعث شده که همواره منابع مالی کشور صرف خرید صنایع و ماشین آلات با راندمان پایین و نرخ مصرف انرژی بالا گردد که همین امر بر اساس آمار منتشر شده رسمی منابع دولتی باعث شده سرانه مصرف انرژی ایرانیان بسیار بالاتر از کشورهای هم سطح از نظر توسعه یافتگی باشد.

واضح است که بخش عمده مصرف برق باید در بخش صنعت جهت ارتقای ارزش افزوده و بازدهی مصرف گردد که امید است با پیگیری و عزم جدی این امر تحقق یابد.

داستان اسراف در مصرف انرژی آسانسورها نیز خیلی بهتر از سایر بخش‌ها نیست که طی جلسه‌ای در شورای سیاستگذاری صنعت آسانسور در وزارت صنایع مسئولیت بررسی این موضوع به سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی واگذار گردیدکه بررسی اجمالی ذیل مزیتهای اقتصادی استفاده از راهکارهای موجود برای صرفه جویی را نشان می‌دهد لازم به ذکر است مزیتهای بسیار کاربردی و فنی نیز وجود دارد که در مباحث آتی به آنها خواهیم پرداخت.
امید است طرح موضوع با پیگیری وزارت صنایع که قول تشکیل جلسات منظم و با برنامه شورا را در این خصوص داده به نتیجه‌ای سریع و عملیاتی منتهی شود.

همان طور که می‌دانیم آسانسورهای کششی از نظر کنترل سرعت به دو دسته دوسرعته و VVVF تقسیم می‌شوند که همواره شنیده ایم که استفاده از اینورتر(سیستم VVVF) در آسانسور موجب صرفه جویی انرژی می‌گردد لیکن در این نوشتار سعی می‌کنیم که به زبان آمار ارزش اقتصادی آنچه را که هدر می‌دهیم شفاف سازیم.

آسانسورهای دو سرعته سال‌هاست که در دنیا منسوخ شده و امروزه کمتر کشوری است که از این نوع آسانسورها استفاده نماید ولی همانطور که در مقدمه اشاره شد در ایران به دلیل هزینه پایین انرژی همواره مشتری محصولات کم ارزش و خارج از رده دنیا را هستیم و شاید ایران امروزه جزو معدود کشورهایی باشد که همچنان مشتری شرکتهای تولید کننده موتورهای دو سرعته آسانسور است و شاید برخی از این شرکتها فقط بر اساس خرید ایران پابرجا مانده‌اند و گرنه سالها پیش بایستی ورشکسته و تعطیل می‌شدند. (از ذکر نام این شرکتها معذوریم).

ولی چرا ما باید مصرف کننده کالاهایی باشیم که منابع ما را به تاراج می‌برند در حالی که با تمهیداتی که امروزه دیگر خیلی پیچیده به حساب نمی‌آیند می‌توانیم منابع گران قیمت خود را برای نسل آینده حفظ کنیم.

شاید روزی استفاده از درایو VVVF مشکلاتی را از نظر تکنیکی برای شرکت‌ها فراهم می‌کرد ولی امروز استفاده از این تکنولوژی به همان سادگی سیستمهای دو سرعته در اختیار شرکتهاست پس چرا نباید با استفاده از آن منابعی به شرح ذیل را پس انداز کنیم.

طی مطالعات انجام شده در سازمان بهره‌وری انرژی ایران (سابا) در سال 1382با اندازه گیریهای دقیق عملی میزان صرفه جویی در آسانسورهای VVVF نسبت به دو سرعته 47 درصد ذکر شده است.

اگر ما با توجه به پیچیدگی بحث آماری مصرف انرژی الکتریکی در آسانسور این میزان را فقط 40 درصد فرض کنیم و با توجه به اینکه به طور تقریبی آمار آسانسورهای جدید نصب شده در هر سال متجاوز از 20000 دستگاه می‌باشد و آمار آسانسورهای منصوبه که متاسفانه اکثراً به صورت دو سرعته هستند حدود 400000 دستگاه در نظر گرفته شود حسابهای سر انگشتی زیر نکات جالبی را روشن می‌سازد.

اطلاعات موجود بر اساس منابع موثق:

  • 1) 20 هزار دستگاه آسانسور منصوبه جدید در هر سال
  • 2) متوسط قدرت موتور هر آسانسور 5/7 کیلووات
  • 3) میزان متوسط مصرف انرژی هر آسانسور روزانه 15 کیلووات ساعت

    (بر اساس مطالعات سازمان سابا و بررسی تعداد متعددی از فیش برق آسانسورها در ساختمان‌ها با کاربردهای مختلف)در این قسمت سعی شده مصارف دست کم در نظر گرفته شود تا نتایج حاصل قابل مناقشه نباشند.
     
  • 4) صرفه جویی استفاده از اینورتر در آسانسور 40 درصد
  • 5) قیمت تمام شده هر کیلووات ساعت برق بر اساس اعلام وزارت نیرو 773 ریال
  • 6) بر اساس آمار شرکتهای تابلو ساز در حال حاضر حداکثر 20 درصد آسانسورها به صورت VVVF نصب می‌گردند.

بنابراین میزان صرفه جویی روزانه در مصرف انرژی در صورت مجهز کردن همه آسانسورهای جدید الاحداث به درایو VVVF یعنی سالانه حدود 7/2 میلیارد تومان صرفه جویی در مصرف.
 
نکته: در صورت عدم استفاده از سیستم VVVF در آسانسور بایستی سالانه جهت تامین 96 هزار کیلو وات ساعت انرژی برق سرمایه گذاری به شرح زیر انجام شود:

بر اساس گزارش‌های GAS TURBIN JURNAL و اطلاعات موجود از شرکت توانیر دفتر برنامه ریزی در سال 1383، امروز سرمایه گذاری لازم برای تولید برق حدوداً 340 دلار به ازاء هر کیلووات تولید می‌باشد. یعنی بایستی سالانه حدود 32 میلیارد تومان نیز سرمایه گذاری گردد تا ما به راحتی آسانسورهای دو سرعته خود را برانیم, از جیب چه کسی ؟!

این تنها مربوط به آسانسورهای جدیدالاحداث در هر سال است و شخصاً معتقدم وضع از این هم اسفبارتر است در ضمن بایستی به این موارد هزینه‌های تعمیرات و نگهداری نیروگاهها, هزینه‌های شبکه و انتقال و بسیاری هزینه‌های دیگر اضافه شود.
حال ببینیم اگر با یک طرح جامع آسانسورهای موجود را به روز سازی کرده و آنها را به سیستم VVVF مجهز کنیم چه اتفاقی می‌افتد:
اتلاف انرژی و بی برنامگی یك وزارتخانه با عدم توجه به استاندار آسانسور ها
فرض‌ها:
 
  • 1. به طور آماری آسانسورهای منصوبه اکثرا دو سرعته بوده و حداکثر 10درصد از آسانسورهای موجود ممکن است مجهز به سیستم VVVF باشند.
  • 2. آسانسورهای قدیمی دارای راندمان پایین‌تر و عمدتاً با قدرت موتور بالاتری هستند که با همان فرضهای ابتدای نوشتار را ملاک قرار خواهم داد.
هزینه انرژی صرفه جویی شده در سال حدود 61 میلیارد تومان
اگر فرض کنیم ظرفیت لازم برای تامین انرژی فوق در بخش نیروگاهی کشور وجود دارد؟!این صرفه جویی سرمایه‌ای بشرح زیر را آزاد می‌کند و جلوی سرمایه گذاری جدید را می‌گیرد.

یعنی تجهیز آسانسورهای منصوبه فعلی به اینورتر علاوه بر صرفه جویی 734 میلیون دلاری در توسعه شبکه باعث آزاد شدن 2160 مگاوات انرژی برق می‌گردد که این انرژی می‌تواند در بخشهای صنعتی سبب افزایش تولید,کاهش خاموشیهاو... گردد.
هر چند در این نوشتار سعی نداشتم خیلی علمی و ریزبینانه وارد مباحث انرژی شوم ولی ایمان دارم در صورت توجه به موضوع مزیتها بیش از مقادیر ذکر شده خواهد بود.
هرچند این تغییرات نیازمند هزینه‌هایی از طرف مالکین یا سازندگان ساختمانها می‌باشد ولی توجه داشته باشیم این هزینه‌ها در صورت تحقق تعرفه‌های جدید قیمت انرژی الکتریکی به سرعت در اقتصاد خانوار برگشت پیدا می‌کند.

پیشنهادها:

بر اساس تحلیل نتایج حاصل پیشنهاداتی به مراجع زیربط (وزارت نیرو,وزارت صنایع و معادن,ستاد تبصره 13و...) داریم.
  • 1. اجباری شدن استفاده از اینورتر در آسانسور در کلیه نصبهای جدیددر سراسر کشور
  • 2. در مرحله اول ترغیب و تشویق مالکین آسانسورهای قدیمی دو سرعته به تجهیز آسانسورها به اینورتر
  • 3. در مرحله دوم اجباری شدن تجهیز کلیه آسانسورهای موجود به سیستم VVVF با اعمال سیاستهای لازم و استفاده از اهرمهای اجرایی مناسب
  • 4. با توجه به اینکه اینورترهای کنترل سرعت موتورهای آسنکرون سه فاز تولید داخل ندارند حمایت از ورود سهل این تجهیزات از طریق کاهش سود بازرگانی مربوط به صفر.
  • 5. اعمال سیاستهای تشویقی برای شرکتهای مجاز طراحی و مونتاژ آسانسور جهت ترغیب مصرف کنندگان از این تجهیزات
  • 6. حمایت از سندیکای صنایع آسانسور جهت آموزش و ترغیب شرکت‌ها در استفاده از این تکنولوژی و پایش اصولی اجرا و استفاده از اینورترهای مناسب براساس مشخصات فنی مورد نیاز
  • 7. با توجه به بحران اقتصادی موجود حمایت‌های لازم از شرکت‌ها با در نظر گرفتن بخشی از صرفه جویی‌های انجام شده به عنوان یارانه برای شرکتهای مجاز فعال در این صنعت از طریق وامهای کم بهره

منابع:

1. آمار صنعت آسانسور ـ کنسرسیوم تسلا ـ دماوند
2. Gas turbine jurnal-2006
3. گزارش انجام اندازه‌گیری از آسانسور‌های وزارت نیرو ـ سازمان بهره‌وری انرژی ایران 1382
4. مطالعات امکان سنجی نیروگاه 484 مگاواتی سیکل ترکیبی گناوه ـ گروه مپنا
5. اطلاعات فنی و اقتصادی نیروگاه‌های کشور ـ شرکت توانیر دفتر برنامه ریزی-1383
 
داود اشتیاقی
• نايب رئيس هيأت مديره سنديکاي صنايع آسانسور و پله برقي ايران

 

با سلام و احترام

آيا مواردي كه در مقاله بالا ذكر شده براي انجام مطالعات تخصصي و استفاده از این آمار و اطلاعات موثق و قابل بهره برداری می باشد؟

چون طی مطالعات انجام شده با انجام گیری های دقیق علمی که در سال 1382 توسط سازمان بهره وری انرژی ایران "سابا" میزان صرفه جویی در آسانسورهایی که مجهز به سیستم"  VVVF  "3VF نسبت به آسانسورهای دو سرعته حدود %47 ذکر شده است.

با تشكر مجدد

در صورت امكان پاسخ خود را در اینجا منعکس نماييد

 

سلام 

بنده ابتدا از  آقای مهندس داود اشتیاقی که زحمت تحقیقات جمع آوری اطلاعات را به عهده گرفته است، تشکر میکنم و باید عرض کنم که عملکرد سیستم تری وی اف (3VF) در آسانسور بسیار عالی است در صورتیکه اصولی و کارشناسی شده باشد . هیچ کس مخالف روشن شدن حقیقت نیست، وقتی برای آسانسور یک ساختمان 5 طبقه که حداقل چهار واحد دارد، محاسبات مصرف انرژی آسانسور دارای سیستم (3VF) انجام می شوند متوجه کاهش مصرف برق نسبت به سیستم های قدیمی و ارزانتر بودن مصرف برق میشویم، همانطور که میدانیم باید کیفیت و مرغوبیت سیستم (3VF)  را از تابلو ساز ها سئوال کنیم، که آیا تا امروز آسانسور های دارای تری وی اف را به دو دور تبدیل کرده اند؟ با شنیدن پاسخ یک کم به واقعت نزدیک خواهیم شد 

اگر بخواهیم مطلب را بهتر تجزیه و تحلیل کنیم، می توانیم بازرسی ادواری آسانسور ها الکتریکی را مثال زد:

با توجه به اینکه موسسه استاندارد اطلاعیه هم صادر کرده است نسبت به اینکه اگر اتفاقی بیافتد به عهده مدیران ساختمان است ولی هنوز آنگونه که از آن  توقع می توان داشت به این موضوع توجه جدی نشده است.

حال چرا با این همه حادثه و نگرانی هنوز بازرسی ادواری آسانسور برای ساختمانها تا آنجایی که بنده متوجه شدم با توجه به هزینه خیلی کم بازرسی ادواری این امر محقق نشده  است؟

بدترین مورد این است که متاسفانه آسانسور جزء قسمت مشاعات ساختمان است و تا زمانی که از کار نیافتد یا خراب نشود کسی متوجه آن نمی شود .

افزودن دیدگاه

محتوای این فیلد خصوصی است و به صورت عمومی نشان داده نخواهد شد.
CAPTCHA
این سوال برای تشخیص کاربر واقعی از ربات های اسپمر می باشد.

لطفا حاصل جمع عدد بیست با عدد چهل را به عدد بنویسید.